[發明專利]礦用自卸車

在審

• 申請號: 202110883173.2
• 申請日: 2021-08-02
• 公開（公告）號: CN113562071A
• 公開（公告）日: 2021-10-29
• 發明（設計）人: 馬良;李代偉;楊潔丹;康偉峰;劉儒霖
• 申請（專利權）人: 中聯重科股份有限公司
• 主分類號: B62D7/16
• 分類號: B62D7/16;B62D5/06;B60G7/00;B60G13/08
• 代理公司: 上海波拓知識產權代理有限公司 31264
• 代理人: 邊曉紅

一種礦用自卸車，包括車架、第一轉向橋總成、第二轉向橋總成、第一懸掛油缸組件、第二懸掛油缸組件、第一推力桿組件和第二推力桿組件，第一轉向橋總成與第二轉向橋總成相互間隔地橫跨車架設置，第一懸掛油缸組件活動連接于車架與第一轉向橋總成，第二懸掛油缸組件活動連接于車架與第二轉向橋總成，第一推力桿組件活動連接于車架與第一轉向橋總成，第二推力桿組件活動連接于車架與第二轉向橋總成。本發明的礦用自卸車能夠提升其承載能力，滿足礦區的重載要求。

技術領域

本發明涉及礦山機械設備技術領域，特別涉及一種礦用自卸車。

背景技術

礦用自卸車具有承載力大，運距短，運輸效率高的特點。其經常運行在礦區或者工程建設的工地路況較差，且超載嚴重。

目前，在我國礦區運行的礦用自卸車大多采用6×4的車橋布置方案，即由單轉向橋+雙驅動橋的布置方案。具體地：車橋通過油氣懸缸+導向機構或板簧結構與車架相連接，前橋為轉向橋，采用機械或液壓轉向；第一驅動橋通過中傳動軸與變速箱相連接；第二驅動橋通過后傳動軸與第一驅動橋相連接。而單轉向橋承載能力有限，導致整車無法滿足礦區重載要求。

并且，由于前橋懸掛大部分采用板簧結構，受板簧結構承載能力的限制，礦用自卸車普遍噸位較低，在50噸左右。而板簧結構的重量較重，導致礦用自卸車舒適性差，故障率較高。

發明內容

有鑒于此，本發明提供一種礦用自卸車，能夠提升其承載能力，滿足礦區的重載要求。

一種礦用自卸車，包括車架、第一轉向橋總成、第二轉向橋總成、第一懸掛油缸組件、第二懸掛油缸組件、第一推力桿組件和第二推力桿組件，第一轉向橋總成與第二轉向橋總成相互間隔地橫跨車架設置，第一懸掛油缸組件活動連接于車架與第一轉向橋總成，第二懸掛油缸組件活動連接于車架與第二轉向橋總成，第一推力桿組件活動連接于車架與第一轉向橋總成，第二推力桿組件活動連接于車架與第二轉向橋總成。

在本發明的實施例中，上述第一懸掛油缸組件包括第一油缸和第二油缸，所述第一油缸和所述第二油缸沿豎直方向設置，所述第一油缸的一端可活動地連接于所述車架，所述第一油缸的另一端可活動地連接于所述第一轉向橋總成，所述第二油缸的一端可活動地連接于所述車架，所述第二油缸的另一端可活動地連接于所述第一轉向橋總成；

所述第二懸掛油缸組件包括第三油氣懸缸和第四油氣懸缸，所述第三油缸和所述第四油缸沿豎直方向設置，所述第三油缸的一端可活動地連接于所述車架，所述第三油缸的另一端可活動地連接于所述第二轉向橋總成，所述第四油缸的一端可活動地連接于所述車架，所述第四油缸的另一端可活動地連接于所述第二轉向橋總成。

在本發明的實施例中，上述第一推力桿組件包括第一推力桿、第二推力桿、第三推力桿和第四推力桿，所述第一推力桿、所述第二推力桿、所述第三推力桿、所述第四推力桿沿所述車架的長度方向設置，所述第一推力桿、所述第二推力桿、所述第三推力桿、所述第四推力桿均活動連接于所述車架與所述第一轉向橋總成之間；

所述第二推力桿組件包括第五推力桿、第六推力桿、第七推力桿和第八推力桿，所述第五推力桿、所述第六推力桿、所述第七推力桿和所述第八推力桿沿所述車架的長度方向設置，所述第五推力桿、所述第六推力桿、所述第七推力桿、所述第八推力桿均活動連接于所述車架與所述第二轉向橋總成之間。

在本發明的實施例中，上述第一推力桿、所述第二推力桿、所述第三推力桿、所述第四推力桿均為直桿，所述第一推力桿與所述第二推力桿相互平行，所述第一推力桿與所述第二推力桿沿車身高度方向間隔設置，所述第三推力桿與所述第四推力桿相互平行，所述第三推力桿與所述第四推力桿沿車身高度方向間隔設置。