[發明專利]一種錯口船體分段的翻身方法及輔助工裝

有效

• 申請號: 202110879206.6
• 申請日: 2021-08-02
• 公開（公告）號: CN113602955B
• 公開（公告）日: 2023-09-12
• 發明（設計）人: 韓宏宇;尉燕;高志剛;李劍博;張棚;周雨濃
• 申請（專利權）人: 山海關船舶重工有限責任公司
• 主分類號: B66C1/12
• 分類號: B66C1/12;B66C13/08
• 代理公司: 石家莊冀科專利商標事務所有限公司 13108
• 代理人: 孟玉寒

一種錯口船體分段的翻身方法，包括如下步驟：將輔助工裝的連接板與船體主吊耳連接，主吊板與龍門吊主吊鉤連接；龍門吊副吊鉤分繩與船體的兩只副吊耳連接；兩個主吊鉤和副吊鉤同步使分段抬起，使船體脫離胎架；主吊鉤吊起至副吊鉤受力為零，摘掉副吊鉤，將副吊鉤重新掛在船體平臺面的兩個D型副吊耳上，再次拉緊副吊鉤鋼絲繩至船體分段至合攏狀態，調整平穩后，吊裝上船。本發明利用輔助翻身工裝進行橫向翻身，輔助工裝上的主吊板和連接板之間連接位置可以調節，彌補合攏口錯位距離，保證吊裝過程中兩個主吊鉤位于同一直線上，兩吊點受力狀態同步，使得船體翻身后定位準確。

技術領域

本發明涉及船體翻身方法，尤其涉及一種錯口船體分段的翻身方法及輔助工裝。

背景技術

目前船舶的建造均采用分段建造工藝，船舶分段劃分盡量滿足殼、舾、涂一體化，同時為避免仰焊，提高焊接質量及施工效率，通常采用分段反向建造法，既先以分段反方向為著胎面建造，待分段下胎后通過翻身吊裝進行預合攏或者搭載作業。這就使得船舶建造方案策劃取決于吊裝翻身設計的制定。其他所有生產計劃都是圍繞船體分段吊裝搭載計劃展開的，所以吊裝翻身方案的設計直接決定了船舶的建造周期，分段的吊裝翻身設計受限于船廠的吊裝能力、場地計劃和設計人員素質，并且吊裝翻身設計要求一次成功，一旦出現問題，后果嚴重。

目前，對常規船機艙大開孔分段進行分段劃分時，由于考慮板尺及分段重量等因素，經常會將大開孔的橫向邊緣布置在分段的中間及附近區域，這樣會造成分段合攏口在艏艉方向不是直線，而是呈?類“Z”字形。針對此類船體分段翻身的方法包括橫向翻身和縱向翻身。由于此類型分段橫向剛度大于縱向剛度，設計人員在進行吊裝布置時，需要按剛度強的方向來設計翻身吊耳，既優先選用橫向翻身法，此種翻身方法的主鉤吊耳需要布置在靠船中合攏口處。但因合攏口不是直線，“Z”字形錯口的形狀會導致龍門吊的兩個主鉤與船體上的兩個主吊耳連接的兩個主吊點無法位于一條直線上，前后錯開，主鉤吊耳安裝位置不一致會使得分段翻身過程調平困難，影響總組定位，導致后續工作無法順利進行。

針對橫向翻身對接錯口的問題，艏艉翻身法可以解決錯口問題，此方法使分段沿縱向翻身布置吊耳，主鉤吊耳就需要布置在艏艉合攏口處，分段艏艉合攏口是直線，這樣是可以解決受吊耳錯口影響導致的分段傾斜問題。但是此種翻身方法具有以下問題：1）由于分段舷側位置有外板，分段重量集中在靠舷側外板位置。吊耳布置時需要按重心對稱放置，但受重量偏心影響，重心距外板一端距離短，距船中合攏口距離長。受此影響，最終導致主鉤及副鉤的吊耳所能覆蓋的范圍小，吊裝過程中使分段的穩定性降低。2）艏艉翻身法只能采用兩鉤翻身，遠不如橫向翻身利用三鉤翻身穩定，若分段整體重心預估不準的話，很有可能造成分段下胎時，吊鉤兩側鋼絲繩受力不均，造成分段一側脫胎，另一側起不來，甚至造成分段塑性變形。3）由于此分段艏艉方向剛度差，特別是艏艉合攏口位置離橫向框架較遠，吊點兩側無約束范圍大，容易受自重影響下垂，艏艉翻身極容易產生吊裝變形，因此需要添加大量的臨時結構來進行補強。

針對橫向翻身易造成合攏口錯位的問題，還可以采用人工輔助調整，利用常規橫向翻身，通過鋼絲繩配合手拉葫蘆或者卷揚機的方法將分段從傾斜狀態下拉正。此方法針對小型分段是有效的，但如果分段過重的話，調節困難或根本拉不動，甚至將分段局部拉扯變形。此外，還可以在合攏口處增加“接長結構”，保證兩個主吊鉤的吊點距離船中的距離保持一致。但是此種“接長結構”尺寸較大，類似懸臂梁結構，為保證其強度及剛度，需要將臨時接長結構做的很強，材料用量大，且使用后須得切除處理，無法重復利用，這樣會造成材料損耗及人工量較大。

發明內容

本發明為克服現有技術弊端，提供一種錯口船體分段的翻身方法及輔助工裝，利用輔助翻身工裝進行橫向翻身，輔助工裝上的主吊板和連接板之間連接位置可以調節，彌補合攏口錯位距離，保證吊裝過程中兩個主吊鉤的主吊點位于同一直線上，兩吊點受力狀態同步，使得船體翻身后定位準確，避免合攏錯位；且通過絲杠機構調整主吊板的高度，避免由于工裝過重導致的人工安裝困難問題。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：