[發明專利]一種發動機啟停控制方法

在審

• 申請號: 202110877898.0
• 申請日: 2021-07-30
• 公開（公告）號: CN113602249A
• 公開（公告）日: 2021-11-05
• 發明（設計）人: 王建波;夏雷;樊勇
• 申請（專利權）人: 神龍汽車有限公司
• 主分類號: B60W10/06
• 分類號: B60W10/06;B60W10/30;B60W40/00;B60W40/08;B60W50/00
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻;彭成

本發明公開一種發動機啟停控制方法，在沒有駕駛員請求停機的情況下，智能控制發動機自動停機和再啟動，通過獲取車輛的各種狀態信息，駕駛員意圖判斷模塊計算驅動信息，結合車輛狀態自動控制發動機的啟停。本發明在有空調請求時，也可以實現協調發動機停止和再啟動，從而使STT功能擴大使用的范圍，獲得更多機會節能。

技術領域

本發明屬于發動機控制技術領域，具體是一種發動機啟停控制方法。

背景技術

現在汽車配備了智能啟停系統，當車輛遇到紅燈時，發動機可以暫時停止運行，以達到節省燃油的目的。由于該技術節能效果顯著，已被廣泛的配備。但在環境溫度較高時，客戶需要空調，而空調壓縮機的運轉需要發動機來驅動，因此發動機會保持運轉，即使遇到等待紅燈時刻，也不能停機。車輛停車發動機怠速運行時，大部分燃油燃燒所轉化的功用于克服發動機運轉阻力(包括泵氣損失和機械損失)，其用于驅動空調的功率不足其總功率的10％，所以為了驅動空調而保持發動機的怠速運轉造成燃料浪費。

目前電動空調可以解決不依賴發動機旋轉來驅動的問題，但是電動空調因為技術問題，沒有在傳統車輛上使用。在常規內燃機驅動、采取低壓電器系統的汽車中，若采用低壓電機長時間持續驅動空調，電流大，效率低。以12V低壓系統車輛配備1.2KW的空調為例，工作時電流高達上百安培，這樣電氣部件易損傷，熱損失很高，造成能量利用效率也較低。若單純采取高壓電驅動空調，則需要考慮加裝升壓系統、升壓器降溫問題、高壓保護問題、系統控制問題，這樣成本高，技術方案也相對復雜。另外，電能也由發動機驅動電機發電所獲得，涉及能量轉換、存儲、傳遞、升壓等能量傳遞過程，相比直接前端輪系驅動，其能量利用效率也不占優。上述原因是電動空調難以在低壓電器系統的常規內燃機驅動車輛被采用的原因。

中國專利“一種用于低壓電器驅動空調運行的發動機前端輪系結構”，公開號CN209469490U，授權公告日2019.10.08，公開了一種用于低壓電器驅動空調運行的發動機前端輪系結構，包括曲軸皮帶輪、起動發電一體式電機帶輪和空調壓縮機帶輪和電動機帶輪，所述曲軸皮帶輪、起動發電一體式電機帶輪、電動機帶輪和空調壓縮機帶輪通過皮帶連接為動力可從所述曲軸皮帶輪傳遞至所述空調壓縮機帶輪的第一輪系機構，所述電動機帶輪和所述空調壓縮機帶輪通過皮帶連接為動力可從所述電動機帶輪傳遞至所述空調壓縮機帶輪的第二輪系機構。

上述專利提及了一種在發動機停止時空調壓縮也可保持一段時間被驅動的輪系結構。該結構有電動機，實現了空調壓縮可以被發動機曲軸直接驅動，也可以被電動機短時間驅動，因而在發動機停機時，空調壓縮機可以繼續運轉。

隨著48V低壓系統應用越來越普遍，該方案基于48V的低壓系統傳統內燃機車輛實施。

發明內容

基于背景技術公開的結構，本發明的目的在于提出一種在天氣炎熱，停車等紅燈時，能夠獲得更多機會使發動機實現停機節油的，在沒有駕駛員請求停機的情況下，智能控制發動機自動停機和再啟動的發動機啟停控制方法。

為了達到上述目的，本發明設計的發動機啟停控制方法，其特征在于，包括以下步驟：

S1，通過CAN信號獲取來自駕駛員意圖判斷模塊計算出的驅動需求，車輛狀態監控模塊、環境監控模塊、真空度監控模塊、發動機狀態監控模塊、故障監控模塊、蓄電池狀態監控模塊、電動機狀態監控模塊、啟動機監控模塊、空調壓縮機運轉需求計算模塊計算發動機啟停授權指令；

S2，當駕駛員意圖判斷模塊輸出自動停機請求，且其余模塊均有停機授權指令時，發動機即停機；

S3，當發動機處于停機狀態，駕駛員意圖判斷模塊輸出自動啟動請求，且其余模塊有任一模塊發出不授權停機指令時，發動機即再啟動；

上述自動停機請求和自動啟動請求由自動啟停指令計算模塊輸出給啟動機，自動啟停指令計算模塊將發動機處于自動停機的狀態發送給儀表顯示系統；啟動機控制發動機的停機和啟動。