[發明專利]一種制動盤測量系統和分析方法

在審

• 申請號: 202110876982.0
• 申請日: 2021-07-31
• 公開（公告）號: CN113587790A
• 公開（公告）日: 2021-11-02
• 發明（設計）人: 鄭祖雄;李鵬;張元;張云崗;李金龍
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: G01B7/00
• 分類號: G01B7/00;G01B7/06;G01B5/00
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 何杰

本發明涉及一種制動盤測量系統和分析方法，制動盤測量系統包括驅動電機、傳感器支架、多個電容傳感器、支撐臺、支撐盤、主軸和壓緊塊；多個電容傳感器安裝在傳感器支架上；驅動電機與支撐臺傳動連接，驅動電機用于驅動支撐臺旋轉；支撐盤用于支撐待檢測制動盤，支撐盤支撐在支撐臺上，主軸的下端部向下穿過支撐盤并固定連接在支撐臺上；壓緊塊用于向下壓緊支撐于支撐盤上的檢測制動盤，壓緊塊為上大下小的圓錐臺狀結構，壓緊塊上設有沿上下方向貫穿壓緊塊的壓緊塊中心孔，主軸為花鍵軸，壓緊塊中心孔為與花鍵軸滑動配合的花鍵孔。本發明能夠提高制動盤的測量精度，能夠更好的為制動抖動開發和零部件管控提供數據支撐和參考。

技術領域

本發明涉及制動盤，具體涉及一種制動盤測量系統和分析方法。

背景技術

如附圖9制動盤形狀放大圖所示，研究表明，通過整車道路試驗得到的汽車制動抖動的加速度頻譜具有階次特征，對薄厚差(DTV)數據進行頻次分析得到的頻域成分以1次和2次DTV為主，這與制動抖動能量集中在1階和2階頻帶的特征吻合，降低頻次DTV幅值對控制制動抖動的振源激勵有重要作用。

經整車抖動敏感測試表明，前懸縱向模態是制動激勵被放大的原因，制動盤厚度差(DTV)導致制動力矩波動(BTV)，經過懸架、轉向在部分頻率區間的放大作用傳遞到響應端,產生制動車身地板抖動、方向盤抖動及制動踏板抖動，能有效控制住激勵源，為制動抖動最有效直接的解決方案之一。

而現有技術中制動盤的測量機構存在測量精度低的問題，例如公開號為CN204963820U的中國專利申請所公開的一種制動盤端面跳動和厚度差檢測裝置就存在測量精度低的問題。

發明內容

本發明的目的是提出一種制動盤測量系統，以提高制動盤的測量精度。

本發明所述的一種制動盤測量系統，包括驅動電機、傳感器支架和多個電容傳感器，還包括同軸設置的支撐臺、支撐盤、主軸和壓緊塊；多個所述電容傳感器安裝在所述傳感器支架上，多個所述電容傳感器用于檢測待檢測制動盤的盤面端跳；所述驅動電機與所述支撐臺傳動連接，所述驅動電機用于驅動所述支撐臺旋轉；所述支撐盤用于支撐待檢測制動盤，所述支撐盤支撐在所述支撐臺上，所述主軸的下端部向下穿過所述支撐盤并固定連接在所述支撐臺上；所述壓緊塊用于向下壓緊支撐于所述支撐盤上的檢測制動盤，所述壓緊塊為上大下小的圓錐臺狀結構，所述壓緊塊上設有沿上下方向貫穿所述壓緊塊的壓緊塊中心孔，所述主軸為花鍵軸，所述壓緊塊中心孔為與所述花鍵軸滑動配合的花鍵孔。

進一步，所述支撐盤包括圓形底壁以及自所述圓形底壁的邊緣向上延伸的環狀側壁，所述環狀側壁上設置有多個用于向上支撐所述待檢測制動盤的上支撐齒，多個所述上支撐齒在所述環狀側壁的周向上等間隔布置。

進一步，所述圓形底壁的下表面設置有多個用于支撐在所述支撐臺上的下支撐齒，多個所述下支撐齒在所述圓形底壁的周向上等間隔布置。

進一步，所述圓形底壁的中心設有與所述主軸配合的支撐盤中心孔。

進一步，所述驅動電機設置在所述支撐臺的下方，所述驅動電機的輸出軸上連接有行星減速器，所述行星減速器的輸出端連接有轉軸，所述支撐臺固定連接在所述轉軸的上端，所述驅動電機、所述轉軸、所述行星減速器和所述支撐臺同軸設置。

進一步，所述主軸的下端部為從上至下直徑逐漸減小的錐臺形連接頭，所述支撐臺的中心設有與所述錐臺形連接頭過盈配合的錐形孔。

進一步，所述傳感器支架呈U形，所述傳感器支架包括連接臂、上安裝臂和位于所述上安裝臂下方的下安裝臂，所述下安裝臂的右端與所述連接臂的下端相連，所述上安裝臂的右端與所述連接臂的上端相連，所述上安裝臂和所述下安裝臂上均設有多個電容傳感器安裝孔。

進一步，所述連接臂的中部固定連接有向右延伸的滑桿。