[發明專利]一種純電動汽車能量優先級分配方法、系統及車輛

在審

• 申請號: 202110876818.X
• 申請日: 2021-07-31
• 公開（公告）號: CN113442859A
• 公開（公告）日: 2021-09-28
• 發明（設計）人: 朱雨桃;楊官龍;裴鵬宇;曾紅霞;劉小俊;吉立云
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R16/03
• 分類號: B60R16/03
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 譚小琴

本發明公開一種純電動汽車能量優先級分配方法、系統及車輛，通過充電槍的連接狀態和放電效率高低來識別整車所處工況，并給工況匹配相適配的能量管理優先級。本發明根據整車處于不同行駛工況調整能量分配的優先級，從而對整車動力性、行駛安全性、駕駛艙舒適性有較大提升。

技術領域

本發明涉及車輛能量管理技術領域，尤其涉及一種純電動汽車能量優先級分配方法、系統及車輛。

背景技術

能源危機、環境污染及溫室效應等問題的日益嚴重，使新能源汽車特別是純電動汽車成為汽車行業變革的必然趨勢。純電動汽車具有節能環保、經濟、NVH品質高、結構簡單、動力性強等優勢，受到科研機構與企業的廣泛關注。

由于純電動汽車使用動力電池作為能量源，能量管理優先級的分配策略是在最高的架構層面上對逆變器、熱管理系統和動力系統按照一定的優先級做初步的能量分配，同時，不合適的能量管理優先級有可能會造成行駛過程中的動力中斷，威脅駕駛員的安全，因此，不同的優先級會對整車動力性、行駛安全性、駕駛艙舒適性等有較大影響，需謹慎定義。

發明內容

本發明的目的是提供一種純電動汽車能量優先級分配方法，能根據整車處于不同行駛工況調整能量分配的優先級，以提升整車動力性、行駛安全性、駕駛艙的舒適性。

為實現上述目的，本發明提供了一種純電動汽車能量優先級分配方法，步驟包括：

(S1)檢測充電槍是否處于連接狀態；若是，轉至執行步驟(S5)；否則，轉至執行步驟(S2)；

(S2)計算并判斷電池放電功率是否小于整車部件消耗功率；若是，轉至執行步驟(S3)；否則，轉至執行步驟(S4)；其中，整車部件消耗功率等于各高壓部件消耗功率之和，高壓部件包括DCDC模塊、DCAC模塊和熱管理系統，熱管理系統根據功能劃分為安全性和舒適性兩種功能；

(S3)能量管理優先級分配為：DCDC模塊＞熱管理系統安全性＝熱管理系統舒適性＝動力系統＞DCAC模塊；

(S4)能量管理優先級分配為：DCDC模塊＞熱管理系統安全性＞DCAC模塊＞熱管理系統舒適性＞動力系統；

(S5)能量管理優先級分配為：DCDC模塊＞熱管理系統舒適性＞DCAC模塊。

進一步，在步驟(S3)中，各模塊的許用功率計算公式如下：

DCDC模塊許用功率＝電池放電功率；

熱管理系統安全性許用功率初始值＝DCDC模塊許用功率-DCDC模塊實際消耗功率；

熱管理系統安全性許用功率＝min{熱管理系統安全性功率請求，熱管理系統功率限制值，熱管理系統安全性功能最大功率限值}；熱管理系統功率限制值是根據加速踏板開度與熱管理系統安全性許用功率初始值查表得出；

DCAC模塊許用功率＝0kW；

熱管理系統舒適性許用功率初始值＝DCDC模塊許用功率-DCDC模塊實際消耗功率-熱管理系統安全性許用功率-DCAC模塊實際消耗功率；

熱管理系統舒適性許用功率＝min{熱管理系統舒適性許用功率初始值，熱管理系統舒適性功率請求，熱管理系統舒適性功率限制值}；其中，熱管理系統舒適性功率限制值是根據加速踏板開度與熱管理系統舒適性許用功率初始值查表得出；

動力系統可用功率＝熱管理系統舒適性許用功率初始值-熱管理系統舒適性許用功率。

進一步，在步驟(S4)中，各模塊的許用功率計算公式如下：

DCDC模塊許用功率＝電池放電功率；