[發明專利]一種純電動汽車能量優先級分配方法、系統及車輛

在審

• 申請號: 202110876818.X
• 申請日: 2021-07-31
• 公開（公告）號: CN113442859A
• 公開（公告）日: 2021-09-28
• 發明（設計）人: 朱雨桃;楊官龍;裴鵬宇;曾紅霞;劉小俊;吉立云
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R16/03
• 分類號: B60R16/03
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 譚小琴

1.一種純電動汽車能量優先級分配方法，其特征在于，步驟包括：

(S1)檢測充電槍是否處于連接狀態；若是，轉至執行步驟(S5)；否則，轉至執行步驟(S2)；

(S2)計算并判斷電池放電功率是否小于整車部件消耗功率；若是，轉至執行步驟(S3)；否則，轉至執行步驟(S4)；其中，整車部件消耗功率等于各高壓部件消耗功率之和，高壓部件包括DCDC模塊、DCAC模塊和熱管理系統，熱管理系統根據功能劃分為安全性和舒適性兩種功能；

(S3)能量管理優先級分配為：DCDC模塊＞熱管理系統安全性＝熱管理系統舒適性＝動力系統＞DCAC模塊；

(S4)能量管理優先級分配為：DCDC模塊＞熱管理系統安全性＞DCAC模塊＞熱管理系統舒適性＞動力系統；

(S5)能量管理優先級分配為：DCDC模塊＞熱管理系統舒適性＞DCAC模塊。

2.根據權利要求1所述的純電動汽車能量優先級分配方法，其特征在于，在步驟(S3)中，各模塊的許用功率計算公式如下：

DCDC模塊許用功率＝電池放電功率；

熱管理系統安全性許用功率初始值＝DCDC模塊許用功率-DCDC模塊實際消耗功率；

熱管理系統安全性許用功率＝min{熱管理系統安全性功率請求，熱管理系統功率限制值，熱管理系統安全性功能最大功率限值}；熱管理系統功率限制值是根據加速踏板開度與熱管理系統安全性許用功率初始值查表得出；

DCAC模塊許用功率＝0kW；

熱管理系統舒適性許用功率初始值＝DCDC模塊許用功率-DCDC模塊實際消耗功率-熱管理系統安全性許用功率-DCAC模塊實際消耗功率；

熱管理系統舒適性許用功率＝min{熱管理系統舒適性許用功率初始值，熱管理系統舒適性功率請求，熱管理系統舒適性功率限制值}；其中，熱管理系統舒適性功率限制值是根據加速踏板開度與熱管理系統舒適性許用功率初始值查表得出；

動力系統可用功率＝熱管理系統舒適性許用功率初始值-熱管理系統舒適性許用功率。

3.根據權利要求1或2所述的純電動汽車能量優先級分配方法，其特征在于，在步驟(S4)中，各模塊的許用功率計算公式如下：

DCDC模塊許用功率＝電池放電功率；

熱管理系統安全性許用功率＝min{(DCDC模塊許用功率-DCDC模塊實際消耗功率)，熱管理系統安全性功率請求，熱管理系統安全性最大功率限值}；

DCAC模塊許用功率＝DCDC模塊許用功率-DCDC模塊實際消耗功率-熱管理系統安全性許用功率；

熱管理系統舒適性許用功率初始值＝DCDC模塊許用功率-DCDC模塊實際消耗功率-熱管理系統安全性許用功率-DCAC模塊實際消耗功率；

熱管理系統舒適性許用功率＝min{熱管理系統舒適性許用功率初始值，熱管理系統舒適性功率請求，熱管理舒適性系統功率限制值}；

動力系統可用功率＝熱管理系統舒適性許用功率初始值-熱管理系統舒適性許用功率。

4.根據權利要求3所述的純電動汽車能量優先級分配方法，其特征在于，整車部件消耗功率等于12KW。

5.根據權利要求1或2或4所述的純電動汽車能量優先級分配方法，其特征在于，在步驟(S5)中，各模塊的許用功率計算公式如下：

DCDC模塊許用功率計算＝充電系統最大許用功率；

其中，充電系統最大許用功率＝充電供電系統最大允許輸出電流*max{電機直流母線端電壓，200}*1000；

熱管理系統安全性許用功率＝0kW；

熱管理系統舒適性許用功率＝充電系統最大許用功率-DCDC模塊實際消耗功率；

當充電功率小于整車部件消耗功率時，DCAC模塊許用功率＝0kW；

當充電功率大于整車部件消耗功率時，DCAC模塊許用功率＝熱管理系統舒適性許用功率-熱管理系統實際消耗功率。