[發明專利]一種發動機進氣加熱裝置

有效

• 申請號: 202110876731.2
• 申請日: 2021-07-31
• 公開（公告）號: CN113417777B
• 公開（公告）日: 2023-03-28
• 發明（設計）人: 顏山豐;姜波;全麗;楊欣
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: F02M31/08
• 分類號: F02M31/08
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 康海燕

本發明公開一種發動機進氣加熱裝置，包括密閉箱體、進氣管、用于向發動機輸送氣體的出氣管和用于與三元催化器的排氣口連通的發動機排氣管，所述發動機排氣管穿過密閉箱體，所述進氣管和出氣管分別與密閉箱體連通；所述出氣管的出氣端連接有溫度控制器。本發明的發動機進氣加熱裝置，有效地利用排放氣體的高熱能，進而達到節能的效果。

技術領域

本發明涉及發動機技術領域，尤其涉及一種發動機進氣加熱裝置。

背景技術

在發動機研發和測試時通常會用不同的進氣溫度，現在采用的方式是用大功率的加熱設備對空氣進行加熱再輸入給發動機，該方式導致能源消耗非常大。

發明內容

本發明的目的是提供一種發動機進氣加熱裝置，有效地利用排放氣體的高熱能，進而達到節能的效果。

為實現上述目的，本發明提供了一種發動機進氣加熱裝置，包括密閉箱體、進氣管、用于向發動機輸送氣體的出氣管和用于與三元催化器的排氣口連通的發動機排氣管，所述發動機排氣管穿過密閉箱體，所述進氣管和出氣管分別與密閉箱體連通；所述出氣管的出氣端連接有溫度控制器。

進一步，所述發動機排氣管上安裝有多個散熱片。

進一步，所述密閉箱體內設置有N個沿發動機排氣管徑向延伸的第一隔板，N≥1，通過該隔板或該些隔板將密閉箱體劃分為N+1個加熱室；所述進氣管和出氣管均為多通道管，所述多通道管具有N+2個相互連通的通道和N+2個端，所述進氣管的其中一個端作為進氣管的進氣端，其余N+1個端作為進氣管的出氣端且分別與N+1個加熱室11對應連接，該進氣管的N+1個出氣端中的N個出氣端上分別設置有用于控制對應管道開閉的閥門；所述出氣管的其中一端用于與溫度控制器連接，其余N+1個端分別與N+1個加熱室一一對應連接。

進一步，所述密閉箱體為長方體或正方體。

進一步，所述發動機排氣管橫向穿過密閉箱體，所述第一隔板豎向設置在密閉箱體內。

進一步，所述進氣管和出氣管分別設置在密閉箱體的相鄰兩個面，所述密閉箱體內設置有第二隔板，所述第二隔板的一端與密閉箱體連接，所述進氣管和出氣管位于第二隔板的兩側。

進一步，所述密閉箱體內還設置有擾流板。

進一步，所述發動機排氣管的兩端分別設置有用于與三元催化器連接的第一法蘭盤和用于與消聲器連接的第二法蘭盤。

進一步，所述進氣管上設置有空氣加壓設備。

進一步，所述出氣管和溫度控制器之間通過耐高溫軟管連接，所述溫度控制器的出氣端連接有空氣濾清器。

本發明與現有技術相比較具有以下優點：

本發明的發動機進氣加熱裝置，結構緊湊，不需要較大功率加熱設備，通過在發動機燃燒過程中產生的高溫排氣和低溫氣體之間的熱交換而提高進氣氣體溫度，有效地利用排放氣體的高熱能，進而達到節能的效果；且能夠根據閥門打開的數量來調整發動機需求溫度的高低。

附圖說明

圖1為本發明發動機進氣加熱裝置的結構示意圖；

圖2為本發明發動機進氣加熱裝置的一側視圖；

圖3本發明發動機進氣加熱裝置的另一側視圖。

圖中：

1-密閉箱體，11-加熱室；2-發動機排氣管，21-第一法蘭盤，22-第二法蘭盤，23-波紋管；3-進氣管；4-出氣管，41-耐高溫軟管；5-溫度控制器；6-閥門；7-第二隔板；8-散熱片；9-擾流板，10-第一隔板；a1-空氣濾清器；A-發動機。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明的具體實施方式作進一步說明。