[發明專利]一種熱管理系統、方法及混合動力汽車

在審

• 申請號: 202110875978.2
• 申請日: 2021-07-30
• 公開（公告）號: CN113459766A
• 公開（公告）日: 2021-10-01
• 發明（設計）人: 張偉;王強
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60K1/00;B60K11/04;B60L58/26;B60L58/27;H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/637;H01M10/635;H01M10/6569;H01M10/6568;H01M10/6556
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 黃啟梅

本發明提供了一種混合動力汽車的熱管理系統，包括：第一回路，其作為使制冷劑循環的路徑；第二回路，其作為使第一水泵泵出的冷卻液循環的路徑；第三回路，其作為使第二水泵泵出的冷卻液循環的路徑；第四回路，其作為使第三水泵泵出的冷卻液循環的路徑；第一回路和第三回路通過電池冷卻器chiller形成耦合，第二回路和第三回路通過換熱板形成耦合，第四回路獨立于第一回路至第三回路設置；設置于客艙的第一溫度傳感器、設置于電機芯體和/或電機驅動器的第二溫度傳感器、設置于電池內的第三溫度傳感器；控制單元，控制單元通過第一溫度傳感器、第二溫度傳感器和第三溫度傳感器的輸出信號控制各回路開啟或關閉。

技術領域

本發明涉及熱管理領域，具體涉及一種混合動力汽車的熱管理系統、方法及混合動力汽車。

背景技術

能源短缺、石油危機和環境污染愈演愈烈，給人們的生活帶來巨大影響，直接關系到國家經濟和社會的可持續發展。世界各國都在積極開發新能源技術。電動汽車作為一種降低石油消耗、低污染、低噪聲的新能源汽車，被認為是解決能源危機和環境惡化的重要途徑。混合動力汽車同時兼顧純電動汽車和傳統內燃機汽車的優勢，在滿足汽車動力性要求和續駛里程要求的前提下，有效地提高了燃油經濟性，降低了排放，被認為是當前節能和減排的有效路徑之一。

對于混合動力汽車而言增加了需要冷卻的單元件，存在交叉控制，冷卻和采暖的控制變得更加復雜。現有技術中電機冷卻單元通常以進水口和/或出水口的溫度作為溫度反饋信息對電機進行溫度管理，實際上電機電芯和電機控制器、電池本體和充電機的溫度高于該溫度，存在高溫控制不及時的問題。

發明內容

本發明旨在解決現有技術中存在電機、電池高溫控制不及時的技術問題，特別創新地提出了一種汽車熱管理系統及方法。

為了實現本發明的上述目的，本發明的技術方案為：

本發明提供了一種混合動力汽車的熱管理系統，包括：

第一回路，其作為使制冷劑循環的路徑；第二回路，其作為使第一水泵泵出的冷卻液循環的路徑；第三回路，其作為使第二水泵泵出的冷卻液循環的路徑；第四回路，其作為使第三水泵泵出的冷卻液循環的路徑；所述第一回路和所述第三回路通過電池冷卻器chiller形成耦合，所述第二回路和所述第三回路通過換熱板形成耦合，所述第四回路獨立于所述第一回路至所述第三回路設置；

設置于客艙的第一溫度傳感器、設置于電機芯體和/或電機驅動器的第二溫度傳感器、設置于電池內的第三溫度傳感器；

控制單元，其分別連接第一溫度傳感器、第二溫度傳感器和第三溫度傳感器的輸出信號控制各回路開啟或關閉；

控制單元通過第一溫度傳感器、第二溫度傳感器和第三溫度傳感器的輸出信號控制各回路開啟或關閉，進而通過所述第一回路實現對客艙和/或電池進行制冷，通過所述第二回路實現對客艙和/或電池進行制熱，通過所述第一回路和所述第三回路實現對電池進行制冷，通過所述第四回路實現對電機制冷。

優選地，所述第一回路包括：

依次連通的壓縮機、冷凝器、第一截止閥Q1、第一膨脹閥E1和蒸發器，所述蒸發器的輸出端連通所述壓縮機的輸入端；

連接在所述冷凝器和所述第一截止閥Q1之間的第二膨脹閥E2，所述第二膨脹閥E2的輸出端連通所述電池冷卻器chiller的冷媒部輸入端，所述電池冷卻器chiller的冷媒部輸出端連通所述壓縮機的輸入端；

所述壓縮機、冷凝器、第一截止閥Q1、第一膨脹閥E1和蒸發器構成客艙制冷回路；

所述壓縮機、冷凝器、第二膨脹閥E2和電池冷卻器chiller的冷媒部構成電池第一制冷子回路；

所述客艙制冷回路和所述電池第一制冷子回路共用所述壓縮機和所述冷凝器。

優選地，所述第二回路包括：

依次連通的第一水泵、過水PTC和第一三通閥M1；

與所述第一三通閥M1的第一輸出端連通的暖風芯體；