[發明專利]一種襯套結構、前控制臂總成及汽車底盤組件

在審

• 申請號: 202110874554.4
• 申請日: 2021-07-30
• 公開（公告）號: CN113386511A
• 公開（公告）日: 2021-09-14
• 發明（設計）人: 寧強富;丁亞康;彭湃;裴金順;付斌
• 申請（專利權）人: 嵐圖汽車科技有限公司
• 主分類號: B60G7/04
• 分類號: B60G7/04;B60G7/00
• 代理公司: 武漢智權專利代理事務所(特殊普通合伙) 42225
• 代理人: 王江能

本申請公開了一種襯套結構、前控制臂總成及汽車底盤組件，涉及汽車結構設計技術領域，包括：主骨架，其包含位于中間的圓柱段以及兩側對稱設置的扁平段，所述圓柱段插設于控制臂的端部套管，每側扁平段均開設圓孔；兩個軸向限位支架，分別套設安裝于主骨架的兩側扁平段，兩個軸向限位支架用于將圓柱段限位于端部套管21，每個軸向限位支架均開設與圓孔相對應的安裝孔。前控制臂總成包含前控制臂本體和上述的襯套結構。汽車底盤組件包含副車架和上述前控制臂總成。本申請的襯套結構、前控制臂總成及汽車底盤組件，緊固性能好，承載強度高，安全可靠。

技術領域

本申請涉及汽車結構設計技術領域，具體涉及一種襯套結構、前控制臂總成及汽車底盤組件。

背景技術

在汽車結構中，懸架前控制臂作為汽車底盤關鍵承重件，連接轉向節與副車架，承受路面顛簸帶來的沖擊。而襯套接頭作為前控制臂的關鍵結構，其主要具有兩種結構形式，第一種為中間夾緊式結構，第二種為一側夾緊式結構。

具體地，中間夾緊式結構見圖1、圖2和圖3所示，前控制臂的端部設置第一襯套結構1a，第一襯套結構1a與前控制臂一體，副車架開設于第一襯套結構1a相匹配的開檔結構2a，開檔結構2a與第一襯套結構1a被同一個螺栓穿設固定。

一側夾緊式結構見圖4和圖5所示，前控制臂的端部設置第二襯套結構1b，第二襯套結構1b包含兩個對稱的內芯10b和一個固定套，兩個對稱的內芯10b一端夾持固定套，內骨架10b的另一端均開設安裝孔，并通過螺栓固定連接于副車架。

但是，中間夾緊式的技術方案，為了保證裝配性能，副車架開檔結構2a的尺寸L2需要大于第一襯套結構1a尺寸L1，即間隙配合。副車架連接處剛度大，為了閉合間隙，緊固件需要消耗一定夾緊力使得開檔結構2a夾緊第一襯套結構1a；若尺寸精度控制不良，開檔結構2a剛度太大，L2與L1之間的間隙無法消除，緊固性能差，產生摩擦異響，甚至造成行駛異響甚至引發安全事故。

如圖4和圖5所示，第二種工藝難度大，機加工量大，有一定斷軸風險。具體地，兩個對稱的內骨架10b插入到固定套11b中，在受到大沖擊力時，兩個對稱的內骨架10b會從固定套11b中脫離而出，導致斷軸。

發明內容

針對現有技術中存在的缺陷，本申請的目的在于提供一種襯套結構、前控制臂總成及汽車底盤組件，緊固性能好，承載強度高，安全可靠。

為達到以上目的，采取的技術方案是：一種襯套結構，用于連接控制臂和副車架，所述襯套結構包括：

主骨架，其包含位于中間的圓柱段以及兩側對稱設置的扁平段，所述圓柱段插設于控制臂的端部套管，每側扁平段均開設圓孔；

兩個軸向限位支架，分別套設安裝于主骨架的兩側扁平段，兩個軸向限位支架用于將圓柱段限位于端部套管21，每個軸向限位支架均開設與圓孔相對應的安裝孔。

在上述技術方案的基礎上，所述主骨架包含內芯、橡膠套管和金屬外套管，所述橡膠套管套設于內芯的中間段，所述金屬外套管套設于橡膠套管，且所述金屬外套管插設于端部套管內。

在上述技術方案的基礎上，所述主骨架的扁平段的寬度大于所述主骨架的圓柱段的直徑；所述軸向限位支架的開口尺寸與主骨架的扁平段的尺寸相互匹配。

在上述技術方案的基礎上，兩個所述軸向限位支架朝向主骨架圓柱段的端面、以及主骨架圓柱段的兩側面均設置均勻排布的麻點。

在上述技術方案的基礎上，所述軸向限位支架包含開孔圓板和翻邊平板，所述翻邊平板垂直于開孔圓板，所述開孔圓板開設供主骨架的扁平段通過的孔，所述翻邊平板疊合主骨架的扁平段設置，且其翻邊緊扣主骨架的扁平段的側邊。

本申請還公開了一種前控制臂總成，所述前控制臂總成包含前控制臂本體和上述的襯套結構，所述襯套結構的主骨架的圓柱段插設于前控制臂本體的端部套管，且主骨架兩側的扁平段從端部套管的兩側伸出。