[發(fā)明專利]一種軌道車輛制動(dòng)系統(tǒng)和軌道車輛制動(dòng)系統(tǒng)的監(jiān)控方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110873546.8
• 申請日: 2021-07-30
• 公開（公告）號: CN113415264B
• 公開（公告）日: 2023-08-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孟繁輝;高靖添;楊再保;王雯
• 申請（專利權(quán)）人: 中車長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B60T17/22
• 分類號: B60T17/22;B60T7/12
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 李帶娣

本發(fā)明提供一種軌道車輛制動(dòng)系統(tǒng)和軌道車輛制動(dòng)系統(tǒng)的監(jiān)控方法，所述軌道車輛制動(dòng)系統(tǒng)包括若干制動(dòng)單元和信號系統(tǒng)，所述制動(dòng)單元包括能夠控制軌道車輛進(jìn)行制動(dòng)的主控制動(dòng)裝置和若干從屬制動(dòng)裝置，所述主控制動(dòng)裝置能夠監(jiān)測并統(tǒng)計(jì)全部所述主控制動(dòng)裝置和所述從屬制動(dòng)裝置中無法制動(dòng)的總故障數(shù)量，若所述總故障數(shù)量不小于第一預(yù)設(shè)數(shù)量，則向所述信號系統(tǒng)發(fā)送故障信號，所述信號系統(tǒng)能夠控制各所述制動(dòng)單元進(jìn)行緊急制動(dòng)。采用如上結(jié)構(gòu)，當(dāng)主控制動(dòng)裝置檢測到總故障數(shù)量不小于第一預(yù)設(shè)數(shù)量，則向信號系統(tǒng)發(fā)送故障信號，信號系統(tǒng)能夠控制各制動(dòng)單元進(jìn)行緊急制動(dòng)，使軌道車輛緊急停車，防止軌道車輛發(fā)生安全事故。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種軌道車輛制動(dòng)系統(tǒng)和軌道車輛制動(dòng)系統(tǒng)的監(jiān)控方法。

背景技術(shù)

無人駕駛軌道車輛是目前軌道車輛發(fā)展的主要研究方向，無人駕駛軌道車輛的加速、減速和駐停均通過信號系統(tǒng)進(jìn)行控制。

無人駕駛軌道車輛的減速和駐停通常通過信號系統(tǒng)控制多個(gè)制動(dòng)裝置來進(jìn)行，而若某個(gè)或多個(gè)制動(dòng)裝置出現(xiàn)故障，會(huì)使軌道車輛的減速功能受損，可能導(dǎo)致軌道車輛無法滿足信號系統(tǒng)發(fā)出的減速需求，使制動(dòng)減速度和制動(dòng)距離與預(yù)期計(jì)算出的不一致，最終導(dǎo)致軌道車輛沖標(biāo)，甚至發(fā)生安全事故。

因此，如何提供一種能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控制動(dòng)裝置是否存在故障的軌道車輛制動(dòng)系統(tǒng)，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控制動(dòng)裝置是否存在故障的軌道車輛制動(dòng)系統(tǒng)。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種軌道車輛制動(dòng)系統(tǒng)，包括若干制動(dòng)單元和信號系統(tǒng)，所述制動(dòng)單元包括能夠控制軌道車輛進(jìn)行制動(dòng)的主控制動(dòng)裝置和若干從屬制動(dòng)裝置，所述主控制動(dòng)裝置能夠監(jiān)測并統(tǒng)計(jì)全部所述主控制動(dòng)裝置和所述從屬制動(dòng)裝置中無法制動(dòng)的總故障數(shù)量，若所述總故障數(shù)量不小于第一預(yù)設(shè)數(shù)量，則向所述信號系統(tǒng)發(fā)送故障信號，所述信號系統(tǒng)能夠控制各所述制動(dòng)單元進(jìn)行緊急制動(dòng)。

采用如上結(jié)構(gòu)，當(dāng)主控制動(dòng)裝置檢測到總故障數(shù)量不小于第一預(yù)設(shè)數(shù)量，則向信號系統(tǒng)發(fā)送故障信號，信號系統(tǒng)能夠控制各制動(dòng)單元進(jìn)行緊急制動(dòng)，使軌道車輛緊急停車，防止軌道車輛發(fā)生安全事故。

可選地，所述主控制動(dòng)裝置能夠通過單元控制線與所在所述制動(dòng)單元內(nèi)的各所述從屬制動(dòng)裝置電氣連接，并檢測、統(tǒng)計(jì)所在所述制動(dòng)單元內(nèi)所述主控制動(dòng)裝置和全部所述從屬制動(dòng)裝置中無法制動(dòng)的單元故障數(shù)量。

可選地，所述主控制動(dòng)裝置能夠通過總控制線與其他所述制動(dòng)單元內(nèi)的所述主控制動(dòng)裝置電氣連接，并通過所述總控制線相互發(fā)送所述單元故障數(shù)量，以統(tǒng)計(jì)所述總故障數(shù)量。

可選地，各所述主控制動(dòng)裝置均通過信號線與所述信號系統(tǒng)電氣連接，并能夠通過所述信號線向所述信號系統(tǒng)發(fā)送故障信號。

可選地，所述主控制動(dòng)裝置能夠通過單元控制線與所在所述制動(dòng)單元內(nèi)的各所述從屬制動(dòng)裝置電氣連接，所述信號線連接于所述主控制動(dòng)裝置所在的所述制動(dòng)單元中任意所述從屬制動(dòng)裝置和所述信號系統(tǒng)之間，所述主控制動(dòng)裝置能夠通過所述單元控制線控制連接有所述信號線的所述從屬制動(dòng)裝置，向所述信號系統(tǒng)發(fā)送故障信號。

可選地，所述信號系統(tǒng)通過制動(dòng)控制線與各所述主控制動(dòng)裝置和各所述從屬制動(dòng)裝置電氣連接，并能夠通過所述制動(dòng)控制線向各所述主控制動(dòng)裝置和各所述從屬制動(dòng)裝置發(fā)送制動(dòng)信號，使所述軌道車輛進(jìn)行緊急制動(dòng)。

本發(fā)明還提供一種軌道車輛制動(dòng)系統(tǒng)的監(jiān)控方法，基于上文所描述的軌道車輛制動(dòng)系統(tǒng)，具體方法如下：當(dāng)軌道車輛運(yùn)行時(shí)，各主控制動(dòng)裝置持續(xù)監(jiān)測全部所述主控制動(dòng)裝置和從屬制動(dòng)裝置的運(yùn)行狀態(tài)，若發(fā)現(xiàn)其中存在無法制動(dòng)的故障制動(dòng)裝置，則統(tǒng)計(jì)故障的所述主控制動(dòng)裝置和所述從屬制動(dòng)裝置的總故障數(shù)量，并與第一預(yù)設(shè)數(shù)量相對比，若所述總故障數(shù)量不小于所述第一預(yù)設(shè)數(shù)量，則向信號系統(tǒng)發(fā)送故障信號，所述信號系統(tǒng)收到故障信號后控制各所述制動(dòng)單元進(jìn)行緊急制動(dòng)。