[發(fā)明專利]一種軌道車輛制動(dòng)系統(tǒng)和軌道車輛制動(dòng)系統(tǒng)的監(jiān)控方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110873546.8
• 申請(qǐng)日: 2021-07-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN113415264B
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-08-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孟繁輝;高靖添;楊再保;王雯
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60T17/22
• 分類號(hào): B60T17/22;B60T7/12
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 李帶娣

1.一種軌道車輛制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：包括若干制動(dòng)單元（1）和信號(hào)系統(tǒng)（2），所述制動(dòng)單元（1）包括能夠控制軌道車輛進(jìn)行制動(dòng)的主控制動(dòng)裝置（11）和若干從屬制動(dòng)裝置（12），所述主控制動(dòng)裝置（11）能夠監(jiān)測(cè)并統(tǒng)計(jì)全部所述主控制動(dòng)裝置（11）和所述從屬制動(dòng)裝置（12）中無(wú)法制動(dòng)的總故障數(shù)量，若所述總故障數(shù)量不小于第一預(yù)設(shè)數(shù)量，則向所述信號(hào)系統(tǒng)（2）發(fā)送故障信號(hào)，所述信號(hào)系統(tǒng)（2）能夠控制各所述制動(dòng)單元（1）進(jìn)行緊急制動(dòng)；所述主控制動(dòng)裝置（11）能夠通過(guò)單元控制線（4）與所在所述制動(dòng)單元（1）內(nèi)的各所述從屬制動(dòng)裝置（12）電氣連接，并檢測(cè)、統(tǒng)計(jì)所在所述制動(dòng)單元（1）內(nèi)所述主控制動(dòng)裝置（11）和全部所述從屬制動(dòng)裝置（12）中無(wú)法制動(dòng)的單元故障數(shù)量；所述主控制動(dòng)裝置（11）能夠通過(guò)總控制線（3）與其他所述制動(dòng)單元（1）內(nèi)的所述主控制動(dòng)裝置（11）電氣連接，并通過(guò)所述總控制線（3）相互發(fā)送所述單元故障數(shù)量，以統(tǒng)計(jì)所述總故障數(shù)量。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：各所述主控制動(dòng)裝置（11）均通過(guò)信號(hào)線（5）與所述信號(hào)系統(tǒng)（2）電氣連接，并能夠通過(guò)所述信號(hào)線（5）向所述信號(hào)系統(tǒng)（2）發(fā)送故障信號(hào)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道車輛制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：所述信號(hào)線（5）連接于所述主控制動(dòng)裝置（11）所在的所述制動(dòng)單元（1）中任意所述從屬制動(dòng)裝置（12）和所述信號(hào)系統(tǒng)（2）之間，所述主控制動(dòng)裝置（11）能夠通過(guò)所述單元控制線（4）控制連接有所述信號(hào)線（5）的所述從屬制動(dòng)裝置（12），向所述信號(hào)系統(tǒng)（2）發(fā)送故障信號(hào)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的軌道車輛制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：所述信號(hào)系統(tǒng)（2）通過(guò)制動(dòng)控制線（6）與各所述主控制動(dòng)裝置（11）和各所述從屬制動(dòng)裝置（12）電氣連接，并能夠通過(guò)所述制動(dòng)控制線（6）向各所述主控制動(dòng)裝置（11）和各所述從屬制動(dòng)裝置（12）發(fā)送制動(dòng)信號(hào)，使所述軌道車輛進(jìn)行緊急制動(dòng)。

5.軌道車輛制動(dòng)系統(tǒng)的監(jiān)控方法，基于權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的軌道車輛制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：具體方法如下：

當(dāng)軌道車輛運(yùn)行時(shí)，各主控制動(dòng)裝置（11）通過(guò)單元控制線（4）持續(xù)檢測(cè)所在制動(dòng)單元（1）內(nèi)的所述主控制動(dòng)裝置（11）和從屬制動(dòng)裝置（12）的運(yùn)行狀態(tài)，若發(fā)現(xiàn)其中存在無(wú)法制動(dòng)的故障制動(dòng)裝置，則統(tǒng)計(jì)所在所述制動(dòng)單元（1）內(nèi)故障的所述主控制動(dòng)裝置（11）和所述從屬制動(dòng)裝置（12）的單元故障數(shù)量，各所述主控制動(dòng)裝置（11）通過(guò)總控制線（3）相互發(fā)送和接收所述單元故障數(shù)量，并各自統(tǒng)計(jì)總故障數(shù)量，最終各所述主控制動(dòng)裝置（11）將統(tǒng)計(jì)出的所述總故障數(shù)量與第一預(yù)設(shè)數(shù)量相對(duì)比，若所述總故障數(shù)量不小于所述第一預(yù)設(shè)數(shù)量，則向信號(hào)系統(tǒng)（2）發(fā)送故障信號(hào)，所述信號(hào)系統(tǒng)（2）收到故障信號(hào)后控制各所述制動(dòng)單元（1）進(jìn)行緊急制動(dòng)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軌道車輛制動(dòng)系統(tǒng)的監(jiān)控方法，其特征在于：具體方法如下：

當(dāng)所述總控制線（3）意外斷開(kāi)時(shí)，各所述主控制動(dòng)裝置（11）僅能夠通過(guò)所述單元控制線（4）持續(xù)檢測(cè)所在所述制動(dòng)單元（1）內(nèi)的所述主控制動(dòng)裝置（11）和所述從屬制動(dòng)裝置（12）的運(yùn)行狀態(tài)，并統(tǒng)計(jì)所在所述制動(dòng)單元（1）內(nèi)故障的所述主控制動(dòng)裝置（11）和所述從屬制動(dòng)裝置（12）的單元故障數(shù)量；

各所述主控制動(dòng)裝置（11）分別將所述單元故障數(shù)量與第二預(yù)設(shè)數(shù)量對(duì)比，若所述單元故障數(shù)量不小于所述第二預(yù)設(shè)數(shù)量，則向信號(hào)系統(tǒng)（2）發(fā)送故障信號(hào)，所述信號(hào)系統(tǒng)（2）收到故障信號(hào)后控制各所述制動(dòng)單元（1）進(jìn)行緊急制動(dòng)。