[發(fā)明專利]列車單元站臺(tái)門及列車站臺(tái)門集成

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110873122.1
• 申請(qǐng)日: 2021-07-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN113619614A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-11-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 凌人;花家碧
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣州潯灃軌道交通科技股份有限公司
• 主分類號(hào): B61B1/02
• 分類號(hào): B61B1/02
• 代理公司: 廣州市越秀區(qū)哲力專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 44288
• 代理人: 潘真仁

本發(fā)明公開(kāi)了列車單元站臺(tái)門，包括第一導(dǎo)軌、兩扇移動(dòng)門和驅(qū)動(dòng)裝置，所述第一導(dǎo)軌沿水平方向延伸，兩扇所述移動(dòng)門均與所述第一導(dǎo)軌活動(dòng)配合并受第一導(dǎo)軌承托，以使各所述移動(dòng)門能夠沿所述第一導(dǎo)軌的延伸方向移動(dòng)；兩扇所述移動(dòng)門伸縮連接，所述驅(qū)動(dòng)裝置與所述移動(dòng)門驅(qū)動(dòng)連接，以使兩扇所述移動(dòng)門能夠相互遠(yuǎn)離以增長(zhǎng)所述列車單元站臺(tái)門的水平長(zhǎng)度，以及能夠相互靠近以縮短所述列車單元站臺(tái)門的水平長(zhǎng)度。其適用于不同的鐵軌列車，能夠伸縮以調(diào)節(jié)自身的長(zhǎng)度，以使自身的門口對(duì)應(yīng)于鐵軌列車的門口；因此，允許乘客在鐵軌列車站臺(tái)上等候鐵軌列車，且隔離鐵軌列車與鐵軌列車站臺(tái)上的乘客，以消除安全隱患。本發(fā)明還公開(kāi)了列車站臺(tái)門集成。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及站臺(tái)門技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及列車單元站臺(tái)門及列車站臺(tái)門集成。

背景技術(shù)

站臺(tái)門包括全高門和半高門。全高門又名屏蔽門，半高門又名安全門。目前，全世界的鐵軌列車站臺(tái)(特別是高鐵車次)都存在較大的安全隱患，其主要原因在于，鐵軌在不同時(shí)段經(jīng)過(guò)的車型有動(dòng)車、輕軌和高鐵，不同類型的鐵軌列車之間的車門間距不同，因而不宜像地鐵一樣在鐵軌列車站臺(tái)上設(shè)置屏蔽門。如此，導(dǎo)致目前的鐵軌列車站臺(tái)依然存在以下缺陷：

1、雖然可以先安排列車進(jìn)站，然后安排乘客進(jìn)入鐵軌列車站臺(tái)，即通過(guò)時(shí)間的控制降低安全隱患，但這樣操作不僅浪費(fèi)時(shí)間，而且浪費(fèi)鐵軌列車站臺(tái)的空間。

2、某些鐵軌列車不停站且高速通過(guò)時(shí)，與鐵軌列車站臺(tái)之間的間距較近，對(duì)鐵軌列車站臺(tái)上的乘客的構(gòu)成較大的安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的之一在于提供列車單元站臺(tái)門，其適用于不同的鐵軌列車，能夠伸縮以調(diào)節(jié)自身的長(zhǎng)度，以使自身的門口對(duì)應(yīng)于鐵軌列車的門口；因此，允許乘客在鐵軌列車站臺(tái)上等候鐵軌列車，且隔離鐵軌列車與鐵軌列車站臺(tái)上的乘客，以消除安全隱患。

本發(fā)明的目的之二在于提供列車單元站臺(tái)門及列車站臺(tái)門集成。

本發(fā)明的目的之一采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

列車單元站臺(tái)門，包括第一導(dǎo)軌、兩扇移動(dòng)門和驅(qū)動(dòng)裝置，所述第一導(dǎo)軌沿水平方向延伸，兩扇所述移動(dòng)門均與所述第一導(dǎo)軌活動(dòng)配合并受第一導(dǎo)軌承托，以使各所述移動(dòng)門能夠沿所述第一導(dǎo)軌的延伸方向移動(dòng)；兩扇所述移動(dòng)門伸縮連接，所述驅(qū)動(dòng)裝置與所述移動(dòng)門驅(qū)動(dòng)連接，以使兩扇所述移動(dòng)門能夠相互遠(yuǎn)離以增長(zhǎng)所述列車單元站臺(tái)門的水平長(zhǎng)度，以及能夠相互靠近以縮短所述列車單元站臺(tái)門的水平長(zhǎng)度。

進(jìn)一步地，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括相互獨(dú)立的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，兩個(gè)所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與兩扇所述移動(dòng)門分別一一對(duì)應(yīng)地驅(qū)動(dòng)連接。

進(jìn)一步地，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括齒條、電機(jī)和齒輪；所述齒條安裝于第一導(dǎo)軌并與第一導(dǎo)軌的延伸方向一致；所述電機(jī)安裝于與其對(duì)應(yīng)的所述移動(dòng)門以跟隨所述移動(dòng)門移動(dòng)；所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)連接所述齒輪，所述齒輪與所述齒條傳動(dòng)連接。

進(jìn)一步地，所述列車單元站臺(tái)門還包括中間銜接門，所述中間銜接門位于兩扇所述移動(dòng)門之間，并分別與兩扇所述移動(dòng)門伸縮連接；

所述移動(dòng)門安裝有電視機(jī)。

進(jìn)一步地，所述列車單元站臺(tái)門包括第一踏板結(jié)構(gòu)和第二踏板結(jié)構(gòu)，所述第一踏板結(jié)構(gòu)與所述第二踏板結(jié)構(gòu)用于供乘客踩踏以登車或下車；所述第一導(dǎo)軌設(shè)于所述第一踏板結(jié)構(gòu)和所述第二踏板結(jié)構(gòu)的下方，所述第一踏板結(jié)構(gòu)與所述第二踏板結(jié)構(gòu)間隔設(shè)置，以使第一踏板結(jié)構(gòu)與所述第二踏板結(jié)構(gòu)之間間隔形成避讓槽，所述避讓槽的延伸方向與所述第一導(dǎo)軌的延伸方向一致，所述移動(dòng)門的底部向下穿過(guò)所述避讓槽以與所述第一導(dǎo)軌活動(dòng)配合。