[發明專利]道路工況自適應方法、裝置、設備及可讀存儲介質

在審

• 申請號: 202110871965.8
• 申請日: 2021-07-30
• 公開（公告）號: CN113593079A
• 公開（公告）日: 2021-11-02
• 發明（設計）人: 張明;張衡;周杰敏;陳玉俊;鮑星睿
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: G07C5/08
• 分類號: G07C5/08;F02D29/02
• 代理公司: 湖北竟弘律師事務所 42230
• 代理人: 張雯俐

本申請涉及一種道路工況自適應方法、裝置、設備及可讀存儲介質，涉及發動機技術領域，包括獲取車輛的實時運行信息，實時運行信息包括大氣壓力、油門踏板位置、車速、檔位、啟動次數、發動機轉速和發動機扭矩；根據大氣壓力確定第一道路工況，第一道路工況為山區或平原；根據油門踏板位置、車速、啟動次數和預設的第一權重系數組中的權重系數確定第二道路工況，第二道路工況為高速或國道；根據第一道路工況、第二道路工況、車速、檔位、發動機轉速、發動機扭矩和預設的第二權重系數組中的權重系數確定載荷工況；根據載荷工況調整發動機的動力性能。本申請可降低油耗、提高燃油經濟性并提升整車動力性，實現了整車根據道路工況自適應調整的目的。

技術領域

本申請涉及發動機技術領域，特別涉及一種道路工況自適應方法、裝置、設備及可讀存儲介質。

背景技術

伴隨著我國經濟建設的蓬勃發展，特別是改革開放以來國民經濟的高速發展，我國商用車產業得到了全面發展，建立了種類齊全、配套完整的商用車產業體系，形成了客貨專全產品、全系列的發展格局。商用車作為一種生產工具，包含了所有的載貨汽車和9座以上的客車，分為客車、貨車、半掛牽引車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛，其更多扮演的是生產資料運輸的角色，需經常在不同的、復雜的道路工況上長時間行駛，比如高速公路、山區公路等，這也意味著商用車承載著更長的駕駛旅程、更艱巨的運輸任務以及更高的駕駛風險。

而不同的道路工況對于商用車的發動機性能具有不同的影響，比如，車輛在高原或山區條件下行駛時，由于海拔高、氣壓低、空氣稀薄等的影響，易導致發動機動力性和燃料經濟性下降，因此，需要準確識別車輛所處工況并采取對應的措施，以保證車輛的正常運行。

相關技術中，對道路工況識別主要依靠駕駛員的主觀判斷，并根據判斷結果對車輛進行適應性調整和運行；但是，由于該主觀判斷主要基于駕駛員的經驗和駕車習慣完成，以致無法保證判斷結果的準確性，進而無法根據道路工況變化準確調整發動機的工作狀態，使得燃油消耗量變大或動力不足的問題出現。

發明內容

本申請提供一種道路工況自適應方法、裝置、設備及可讀存儲介質，以解決相關技術中由于無法準確識別道路工況而導致的整車動力不足和燃油經濟性差的問題。

第一方面，提供了一種道路工況自適應方法，包括以下步驟：

獲取車輛的實時運行信息，所述實時運行信息包括大氣壓力、油門踏板位置、車速、檔位、啟動次數、發動機轉速和發動機扭矩；

根據所述大氣壓力確定第一道路工況，所述第一道路工況為山區或平原；

根據所述油門踏板位置、車速、啟動次數和預設的第一權重系數組中的權重系數確定第二道路工況，所述第二道路工況為高速或國道；

根據第一道路工況、第二道路工況、車速、檔位、發動機轉速、發動機扭矩和預設的第二權重系數組中的權重系數確定載荷工況；

根據所述載荷工況調整整車動力性能。

在上述技術方案的基礎上，所述載荷工況為滿載或空載。

在上述技術方案的基礎上，所述根據所述載荷工況調整整車動力性能，包括：

當所述載荷工況為滿載時，增大發動機轉速和/或發動機扭矩，以提高整車動力性能；

當所述載荷工況為空載時，降低發動機轉速和/或發動機扭矩，以降低整車動力性能。

在上述技術方案的基礎上，所述根據所述大氣壓力確定第一道路工況，所述第一道路工況為山區或平原，包括：

根據所述大氣壓力輸出海拔；

當所述海拔低于第一閾值時，所述第一道路工況為平原；

當所述海拔高于第一閾值時，所述第一道路工況為山區。