[發明專利]一種用于補償彎曲管件回彈量的預成形裝置

在審

• 申請號: 202110865232.3
• 申請日: 2021-07-29
• 公開（公告）號: CN113441579A
• 公開（公告）日: 2021-09-28
• 發明（設計）人: 童軍;熊宜謀;蘇海波;楊晉高
• 申請（專利權）人: 保隆（安徽）汽車配件有限公司
• 主分類號: B21D7/00
• 分類號: B21D7/00;B21D37/10
• 代理公司: 合肥市浩智運專利代理事務所(普通合伙) 34124
• 代理人: 丁瑞瑞

本發明提供了一種用于補償彎曲管件回彈量的預成形裝置，包括上模和下模，上模和下模上分別設置有與彎曲管件回彈變形段配合的固定鑲塊和與變形段兩側未發生變形的固定段配合的兩個調整鑲塊，所述調整鑲塊能夠相對固定鑲塊向彎曲位置內側轉動，所述調整鑲塊與固定鑲塊之間具有調整鑲塊轉動的間隙，上模和下模能夠沿豎直方向靠近拼合在一起固定彎曲管件。本發明的優點在于：在預成形階段提前補償彎曲管件在成形階段產生的回彈量，不需要更改成形模具，降低成形階段的工藝控制難度，不會因回彈量補償模具的設計偏差導致產品異常或報廢，提高良率；相對于在成形階段補償回彈量的方式，成本更低，調整周期更短，靈活性更強，成形尺寸更可靠。

技術領域

本發明涉及彎曲類管件加工技術領域，尤其涉及一種用于補償彎曲管件回彈量的預成形裝置。

背景技術

隨著輕量化液壓管件的普及，越來越多底盤副車架上由原本的鈑金件設計成封閉的復雜液壓管件，尤其是新能源平臺產品上體現的尤為明顯。由于底盤結構的需要，常常會將底盤副車架中間的加強梁設計成C型結構(如圖1)，以及會將整個前副總成設計為整體的U型結構(圖2)。

在彎曲管件的生產中，管件預成形階段的形狀與最終產品形狀基本一致，但是在最終的成形加工時，管件會出現一定的回彈，導致管件變形，致使最終成品無法滿足設計需求，這種回彈盡管在前期能夠通過CAE軟件分析評估出變形風險項，但由于軟件的局限性，無法還原實際現場的所有影響回彈的因素，計算出的角度變形量無法與實際一致，即使兩者僅僅差異0.1°，但體現在產品兩端口側面差異上便超出了型面公差帶，產品越大型面差異就越大。

由于回彈變形主要出現在成形階段，因此現有技術主要是在成形階段使用成形模具補償回彈量。例如將成形模具型腔設計成鑲塊式結構，依據后續實際產品回彈狀態，計算補償量后，再通過更換鑲塊型腔及調整鑲塊的相對位置來解決回彈不良，這種改善方式盡管針對性很強，但仍然存在一定的弊端。1.模具制作成本高；相比常規的鑲塊式液壓成形模具，為了能夠實現后期大角度的回彈補償，需要在前期設計模具時盡可能大的將鑲塊加寬，還需要額外的增加調節輔助機構，如鑲塊兩側的調節斜滑塊、調節墊片等，除此之外，為了能夠將所有的部件很好的進行包裹固定，不得不將模座設計得很龐大，大大增加了模具制作成本。2.后續整改周期長、成本高；回彈變形量是無法一次就能計算精確的，其過程需要反復的收集上一次成形后的實際回彈量，在此數據基礎上計算出補償值，確定好補償方法后調整甚至更換模具鑲塊，模具整改好后再次驗證補償效果，所有的步驟構成一個循環，結構簡單的產品一個循環至少需要14天，復雜的產品周期會更長，且將產品整改合格至少需要兩次或更多次循環，因此整改的周期會很長，產生的整改費用也就更高。

相比通過更換成形模具鑲塊方式可以解決產品回彈問題，還有一種方式是將成形模具設計成可調節角度的鑲塊方式，來實現回彈補償，這樣的方式相比前者無需反復的更換成形鑲塊，直接可以通過更改回彈區域鑲塊的角度實現回彈補償，但同樣存在一定的弊端。1.獨立鑲塊位置易偏移；這種方式所有的鑲塊均是獨立的，需要圍繞固定的旋轉軸心，補償過程中通過調節螺桿兩對側的螺母松緊來帶動對應的鑲塊，所有的鑲塊都是直接調整好后緊固在底板上，由于缺少模座緊固，即使使用再大的螺絲緊固鑲塊，在成形過程中承受巨大的反作用力依然會發生松動，上下鑲塊易發生錯位，直接導致型面變形超差。2.鑲塊之間間隙影響成形；為了方便各個獨立鑲塊回彈補償的調整，它們之間必須留有一定側活動間隙，這種間隙如若預留太小，一旦回彈角度補償大，鑲塊會相互干涉而無法實現；這種間隙如若預留太大，成形過程中即使使用很小的成形壓力，產品材料將會受擠壓流向間隙里，導致產品在該區域出現明顯的凸筋，嚴重時甚至該區域型面會開裂。3.調整的方向及距離受限；鎖緊螺桿兩頭的螺母可將兩鑲塊向內側收攏，松開則可將兩鑲塊向外張開，但是無論如何調整鑲塊只能沿著螺桿軸線方向移動，而實際上螺桿是需要圍繞旋轉軸心進行圓弧擺動，一旦方向不對，補償的角度及距離將會受到約束，直接影響回彈補償的效果。

另外，公開(公告)號為CN208467001U、CN110076241A等專利(申請)，也分別提出了實現回彈量補償的裝置，但均未能很好的解決以上問題。

發明內容