[發(fā)明專(zhuān)利]一種掛車(chē)車(chē)橋

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110862392.2
• 申請(qǐng)日: 2021-07-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN113524980A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-10-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 辛龍飛;孫昊盛
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 辛龍飛
• 主分類(lèi)號(hào): B60B35/00
• 分類(lèi)號(hào): B60B35/00;B60G11/14
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本發(fā)明涉及掛車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種掛車(chē)車(chē)橋，包括車(chē)橋主體，所述車(chē)橋主體的兩端外表面對(duì)稱(chēng)螺紋連接有輪轂，所述車(chē)橋主體由第一橋體與第二橋體相互連接組成，所述第一橋體與第二橋體之間固定連接有連接機(jī)構(gòu)，所述連接機(jī)構(gòu)包括第一連接塊、第二連接塊、凹槽、鉸接塊、固定塊、第一法蘭盤(pán)、第二法蘭盤(pán)與軸承。本發(fā)明通過(guò)將固定套與車(chē)橋主體之間通過(guò)第一法蘭盤(pán)與第二法蘭盤(pán)固定連接，從而對(duì)第一橋體與第二橋體之間進(jìn)行固定，增加了第一橋體與第二橋體之間的連接強(qiáng)度，由于第一橋體與第二橋體均為實(shí)心結(jié)構(gòu)，增加了車(chē)橋主體自身的強(qiáng)度，可防止車(chē)橋主體由于受壓產(chǎn)生形變的情況發(fā)生，延長(zhǎng)了車(chē)橋的使用壽命，提高了駕駛者行駛時(shí)的安全性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及掛車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種掛車(chē)車(chē)橋。

背景技術(shù)

半掛車(chē)車(chē)橋通過(guò)懸架與車(chē)架相連接，其兩端安裝車(chē)輪，車(chē)橋的作用是承受半掛車(chē)的載荷，維持半掛車(chē)在道路上的正常行駛，根據(jù)懸架的結(jié)構(gòu)形式，車(chē)橋可分為斷開(kāi)式和整體式兩種，斷開(kāi)式車(chē)橋?yàn)榛顒?dòng)關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu)，它與獨(dú)立懸架配合使用；整體式車(chē)橋的中部是剛性實(shí)心或空心梁，而半掛車(chē)由于載貨較多，所以通常采用整體式車(chē)橋，傳統(tǒng)的半掛車(chē)車(chē)橋生產(chǎn)存放中，由于車(chē)橋本身結(jié)構(gòu)較大，不僅搬運(yùn)麻煩，而且存放時(shí)占用大量的空間。

中國(guó)專(zhuān)利公開(kāi)了一種便于折疊的半掛車(chē)車(chē)橋，專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)枮镃N202022216768.6，包括左側(cè)橋桿和右側(cè)橋桿，所述左側(cè)橋桿與右側(cè)橋桿相互遠(yuǎn)離的一側(cè)螺紋套設(shè)有輪轂，所述左側(cè)橋桿的內(nèi)部活動(dòng)套設(shè)有伸縮桿，所述伸縮桿的外部固定連接有兩個(gè)連接塊，所述連接塊的外部固定套設(shè)有推桿，所述左側(cè)橋桿的底部固定連接有合頁(yè)，所述合頁(yè)的右側(cè)連接在右側(cè)橋桿上，所述左側(cè)橋桿的頂部固定連接有兩個(gè)固定塊，所述固定塊的頂部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有擋塊。

上述對(duì)比專(zhuān)利通過(guò)拉動(dòng)推桿帶動(dòng)伸縮桿伸入到左側(cè)橋桿內(nèi)部，用以連接左側(cè)橋桿與右側(cè)橋桿，并通過(guò)將伸縮桿移出左側(cè)橋桿以解除兩橋桿之間的連接關(guān)系，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)橋整體進(jìn)行折疊的目的，可快速對(duì)車(chē)橋進(jìn)行折疊，方便存放，但由于左側(cè)橋桿呈中空結(jié)構(gòu)，且固定裝置的固定強(qiáng)度較低，在使用過(guò)程中由于車(chē)橋主體會(huì)受到半掛車(chē)的車(chē)體對(duì)其施加的壓力，容易導(dǎo)致左側(cè)橋桿受壓產(chǎn)生形變，降低了車(chē)橋的使用壽命，為駕駛者以及道路交通帶來(lái)安全隱患，另外由于傳統(tǒng)車(chē)橋中減震部件功能單一，無(wú)法進(jìn)行多級(jí)緩沖，直接將壓力施加到車(chē)橋主體上，加大了零件之間的磨損，導(dǎo)致車(chē)體減震性能差，降低了駕駛者行車(chē)時(shí)的舒適度。

為此，提出一種掛車(chē)車(chē)橋。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種掛車(chē)車(chē)橋，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種掛車(chē)車(chē)橋，包括車(chē)橋主體，所述車(chē)橋主體的兩端外表面對(duì)稱(chēng)螺紋連接有輪轂，所述車(chē)橋主體由第一橋體與第二橋體相互連接組成，所述第一橋體與第二橋體之間固定連接有連接機(jī)構(gòu)；

所述連接機(jī)構(gòu)包括第一連接塊、第二連接塊、凹槽、鉸接塊、固定塊、第一法蘭盤(pán)、第二法蘭盤(pán)與軸承，所述第一連接塊遠(yuǎn)離第二橋體的一端與第一橋體固定連接，所述第二連接塊遠(yuǎn)離第一橋體的一端與第二橋體固定連接，所述第一連接塊遠(yuǎn)離第一橋體的一側(cè)外表面開(kāi)設(shè)有凹槽，所述第二連接塊遠(yuǎn)離第二橋體的一側(cè)外表面也開(kāi)設(shè)有凹槽，兩個(gè)所述凹槽的內(nèi)表面兩側(cè)均通過(guò)軸承活動(dòng)連接有鉸接塊，所述第一連接塊與第二連接塊的外表面套接有固定塊，所述固定塊的兩側(cè)外表面固定連接有第一法蘭盤(pán)，所述第一橋體與第二橋體的外表面靠近第一法蘭盤(pán)的位置固定連接有第二法蘭盤(pán)，所述第一法蘭盤(pán)與第二法蘭盤(pán)之間通過(guò)若干個(gè)螺母固定連接，所述固定塊的上端外表面中心位置固定連接有緩沖機(jī)構(gòu)。