[發(fā)明專利]混合動(dòng)力系統(tǒng)電量平衡控制方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110861846.4
• 申請(qǐng)日: 2021-07-28
• 公開（公告）號(hào): CN113428130B
• 公開（公告）日: 2023-01-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳聰;馮海峰;葉歡;王小飛;郝井超
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海汽車變速器有限公司
• 主分類號(hào): B60W20/13
• 分類號(hào): B60W20/13;B60W20/15
• 代理公司: 深圳市世紀(jì)恒程知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 44287
• 代理人: 張志江

本發(fā)明屬于混合動(dòng)力汽車技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種混合動(dòng)力系統(tǒng)電量平衡控制方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)。該方法包括：獲取當(dāng)前環(huán)境信息；根據(jù)所述當(dāng)前環(huán)境信息確定當(dāng)前行駛工況；根據(jù)所述當(dāng)前行駛工況確定電池的工作數(shù)據(jù)；獲取車輛的行駛信息；根據(jù)所述行駛信息和電池的工作數(shù)據(jù)控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作，以滿足所述電池電量的使用需求。通過上述方法，實(shí)現(xiàn)了根據(jù)環(huán)境情況合理調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，以使電池的供電能力滿足車輛的使用，由于可以根據(jù)環(huán)境情況對(duì)電池的工作狀態(tài)進(jìn)行調(diào)節(jié)，提高了車輛的適應(yīng)性，避免了動(dòng)力不足甚至虧電的情況出現(xiàn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及混合動(dòng)力汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種混合動(dòng)力系統(tǒng)電量平衡控制方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)。

背景技術(shù)

隨著汽車保有量的急劇增加，節(jié)能減排成為重點(diǎn)防治方向。國六排放法規(guī)政策的出臺(tái)對(duì)機(jī)動(dòng)車，尤其是混合動(dòng)力汽車的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)日益嚴(yán)苛，其中動(dòng)力電池SOC的電量平衡是極為關(guān)鍵的因素。SOC是指電池的荷電狀態(tài)，主要用來表征電池中剩余電荷的可用狀態(tài)，它對(duì)于混合動(dòng)力汽車的能量管理策略非常重要。

電量平衡是指通過控制各能量管理模式的使用，保證電池SOC工作在一定區(qū)間內(nèi)，維持車輛可以正常響應(yīng)駕駛員輪端需求扭矩的能力，并且兼顧車輛真實(shí)道路駕駛過程的經(jīng)濟(jì)性，尤其需要重點(diǎn)關(guān)注一些特殊環(huán)境，如高溫、低溫、山路、高速、高原以及城市擁堵路況等，由于這些特殊環(huán)境可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)或者電池能力有所下降，需要對(duì)維持的SOC區(qū)間進(jìn)行電量補(bǔ)償，確保足夠的SOC放電區(qū)間，保證車輛能夠正常工作。

現(xiàn)有的技術(shù)一般都是通過當(dāng)前SOC與目標(biāo)SOC的差值進(jìn)行控制實(shí)現(xiàn)，這種控制不會(huì)隨著行車環(huán)境的改變而改變，缺乏工況的適應(yīng)性，考慮不夠全面，尤其對(duì)于特殊環(huán)境，不能根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行發(fā)電，容易造成整車保電能力下降，甚至可能出現(xiàn)電池虧電風(fēng)險(xiǎn)。

上述內(nèi)容僅用于輔助理解本發(fā)明的技術(shù)方案，并不代表承認(rèn)上述內(nèi)容是現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的主要目的在于提供一種混合動(dòng)力系統(tǒng)電量平衡控制方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)無法根據(jù)行駛工況實(shí)現(xiàn)電池電量平衡管理的技術(shù)問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種混合動(dòng)力系統(tǒng)電量平衡控制方法，所述方法包括以下步驟：

獲取當(dāng)前環(huán)境信息；

根據(jù)所述當(dāng)前環(huán)境信息確定當(dāng)前行駛工況；

根據(jù)所述當(dāng)前行駛工況確定電池的工作數(shù)據(jù)；

獲取車輛的行駛信息；

根據(jù)所述行駛信息和電池的工作數(shù)據(jù)控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作，以滿足所述電池電量的使用需求。

可選的，根據(jù)所述行駛信息和電池的工作數(shù)據(jù)控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作，包括：

根據(jù)所述行駛信息確定所述車輛的需求功率；

根據(jù)所述電池的工作數(shù)據(jù)確定發(fā)動(dòng)機(jī)起機(jī)功率門限和發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)功率門限；

根據(jù)所述需求功率、發(fā)動(dòng)機(jī)起機(jī)功率門限和發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)功率門限控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作。

可選的，根據(jù)所述電池的工作數(shù)據(jù)確定發(fā)動(dòng)機(jī)起機(jī)功率門限和發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)功率門限，包括：

獲取預(yù)設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)起機(jī)功率門限和預(yù)設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)功率門限；

根據(jù)所述電池的工作數(shù)據(jù)得到發(fā)動(dòng)機(jī)起機(jī)功率系數(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)功率系數(shù)；

根據(jù)所述預(yù)設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)起機(jī)功率門限和發(fā)動(dòng)機(jī)起機(jī)功率系數(shù)得到發(fā)動(dòng)機(jī)起機(jī)功率門限；

根據(jù)所述預(yù)設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)功率門限和發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)功率系數(shù)得到發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)功率門限。

可選的，獲取預(yù)設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)起機(jī)功率門限和預(yù)設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)功率門限的步驟之前，還包括：