[發明專利]混合動力系統電量平衡控制方法、裝置、設備及存儲介質

有效

• 申請號: 202110861846.4
• 申請日: 2021-07-28
• 公開（公告）號: CN113428130B
• 公開（公告）日: 2023-01-10
• 發明（設計）人: 吳聰;馮海峰;葉歡;王小飛;郝井超
• 申請（專利權）人: 上海汽車變速器有限公司
• 主分類號: B60W20/13
• 分類號: B60W20/13;B60W20/15
• 代理公司: 深圳市世紀恒程知識產權代理事務所 44287
• 代理人: 張志江

1.一種混合動力系統電量平衡控制方法，其特征在于，所述混合動力系統電量平衡控制方法包括：

獲取當前環境信息；

根據所述當前環境信息確定當前行駛工況；

根據所述當前行駛工況確定電池的工作數據；

獲取車輛的行駛信息；

根據所述行駛信息和電池的工作數據控制發動機工作，以滿足電池電量的使用需求；

所述根據所述當前環境信息確定當前行駛工況，包括：

根據所述當前環境信息確定當前環境溫度信息、大氣壓力信息、縱向坡度信息、平均車速信息以及延時時間信息；

根據所述當前環境溫度信息、大氣壓力信息、縱向坡度信息、平均車速信息以及延時時間信息確定當前行駛工況；

所述根據所述行駛信息和電池的工作數據控制發動機工作，包括：

獲取所述車輛的擋 位信息；

根據所述行駛信息確定所述車輛的需求扭矩；

根據所述電池的工作數據確定所述電池的實際SOC區間；

根據所述擋 位信息、實際SOC區間和車輛的需求扭矩確定發動機的需求扭矩；

根據所述發動機的需求扭矩控制發動機工作；

所述根據所述電池的工作數據確定所述電池的實際SOC區間，包括：

根據所述電池的工作數據確定所述當前行駛工況對應的SOC平衡點偏移量和電池的實際SOC；

根據所述當前行駛工況對應的SOC平衡點偏移量調整預設SOC區間閾值，實際SOC區間為實際SOC所在調整后的SOC區間。

2.如權利要求1所述的方法，其特征在于，根據所述行駛信息和電池的工作數據控制發動機工作，包括：

根據所述行駛信息確定所述車輛的需求功率；

根據所述電池的工作數據確定發動機起機功率門限和發動機停機功率門限；

根據所述需求功率、發動機起機功率門限和發動機停機功率門限控制發動機工作。

3.如權利要求2所述的方法，其特征在于，根據所述電池的工作數據確定發動機起機功率門限和發動機停機功率門限，包括：

獲取預設發動機起機功率門限和預設發動機停機功率門限；

根據所述電池的工作數據得到發動機起機功率系數和發動機停機功率系數；

根據所述預設發動機起機功率門限和發動機起機功率系數得到發動機起機功率門限；

根據所述預設發動機停機功率門限和發動機停機功率系數得到發動機停機功率門限。

4.如權利要求3所述的方法，其特征在于，所述獲取預設發動機起機功率門限和預設發動機停機功率門限的步驟之前，還包括：

獲取所述電池的實際SOC；

根據所述行駛信息確定所述車輛的當前車速；

根據所述實際SOC和當前車速確定預設發動機起機功率門限和預設發動機停機功率門限。

5.一種混合動力系統電量平衡控制裝置，其特征在于，所述混合動力系統電量平衡控制裝置包括：

獲取模塊，用于獲取當前環境信息；

處理模塊，用于根據所述當前環境信息確定當前行駛工況；

所述處理模塊，還用于根據所述當前行駛工況確定電池的工作數據；

所述獲取模塊，還用于獲取車輛的行駛信息；

控制模塊，用于根據所述行駛信息和電池的工作數據控制發動機工作，以滿足電池電量的使用需求；

所述控制模塊，還用于根據所述當前環境信息確定當前環境溫度信息、大氣壓力信息、縱向坡度信息、平均車速信息以及延時時間信息；根據所述當前環境溫度信息、大氣壓力信息、縱向坡度信息、平均車速信息以及延時時間信息確定當前行駛工況；

所述控制模塊，還用于獲取所述車輛的擋 位信息；根據所述行駛信息確定所述車輛的需求扭矩；根據所述電池的工作數據確定所述電池的實際SOC區間；根據所述擋 位信息、實際SOC區間和車輛的需求扭矩確定發動機的需求扭矩；根據所述發動機的需求扭矩控制發動機工作；

所述控制模塊，還用于根據所述電池的工作數據確定所述當前行駛工況對應的SOC平衡點偏移量和電池的實際SOC；根據所述當前行駛工況對應的SOC平衡點偏移量調整預設SOC區間閾值，實際SOC區間為實際SOC所在調整后的SOC區間。