[發(fā)明專利]一種基于智能制造的高鐵座椅用皮革生產(chǎn)軟化設(shè)備

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• 申請(qǐng)日: 2021-07-29
• 公開（公告）號(hào): CN113667777A
• 公開（公告）日: 2021-11-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李明星
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 李明星
• 主分類號(hào): C14C1/08
• 分類號(hào): C14C1/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明涉及高鐵技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種基于智能制造的高鐵座椅用皮革生產(chǎn)軟化設(shè)備，包括軟化箱，所述軟化箱的側(cè)面穿插設(shè)置有液壓管，所述液壓管的內(nèi)部設(shè)置有抽液軸，所述按壓塊的頂部設(shè)置有空氣彈簧，所述空氣彈簧的頂部固定連接有支撐板，所述支撐板的內(nèi)部開設(shè)有漏氣腔，所述漏氣腔的底部固定連接有導(dǎo)氣管，所述封堵塊的頂部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有限位桿，所述限位桿靠近軟化箱中心的一側(cè)設(shè)置有阻擋塊，所述噴液塊的上方設(shè)置有承接板，所述控制機(jī)構(gòu)的頂部設(shè)置有斷電機(jī)構(gòu)。該基于智能制造的高鐵座椅用皮革生產(chǎn)軟化設(shè)備，通過抽液管控制機(jī)構(gòu)的配合使用，從而達(dá)到了在對(duì)皮革進(jìn)行軟化時(shí)精確控制器軟化程度的效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及高鐵技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種基于智能制造的高鐵座椅用皮革生產(chǎn)軟化設(shè)備。

背景技術(shù)

高速鐵路，簡(jiǎn)稱高鐵，是指設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統(tǒng)，世界上第一條高速鐵路系統(tǒng)是于1964年建成通車的日本東海道新干線，高速鐵路在中國(guó)一般采用無砟軌道，是運(yùn)營(yíng)構(gòu)造速度達(dá)250km/h及以上的電力動(dòng)車組列車，車輛分CRH和CR系列車型。

現(xiàn)有在高鐵中的特等座椅的表皮采用皮革制品包裹，而在生產(chǎn)特等座專用皮革時(shí)，需要對(duì)皮革原材料進(jìn)行一系列的工藝處理，其中皮革軟化處理十分重要，目前在對(duì)皮革進(jìn)行軟化時(shí)，需要將皮革浸泡在軟化劑內(nèi)部，且浸泡一段時(shí)間后取出，然而皮革需要的軟化程度是特定的，盡管浸泡的時(shí)間可以確定，但仍然難以有效把控皮革的軟化程度，故需要設(shè)計(jì)一種可以精確控制皮革軟化程度的設(shè)備。

發(fā)明內(nèi)容

(一)解決的技術(shù)問題

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種基于智能制造的高鐵座椅用皮革生產(chǎn)軟化設(shè)備，具備在對(duì)皮革進(jìn)行軟化時(shí)精確控制器軟化程度等優(yōu)點(diǎn)，解決了現(xiàn)有通過浸泡難以有效控制皮革軟化程度的問題。

(二)技術(shù)方案

為實(shí)現(xiàn)上述在對(duì)皮革進(jìn)行軟化時(shí)精確控制器軟化程度的目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種基于智能制造的高鐵座椅用皮革生產(chǎn)軟化設(shè)備，包括軟化箱，所述軟化箱的側(cè)面穿插設(shè)置有液壓管，所述液壓管的內(nèi)部設(shè)置有抽液軸，所述抽液軸的側(cè)面固定連接有抽液扇，所述液壓管的表面設(shè)置有控制機(jī)構(gòu)，所述控制機(jī)構(gòu)的內(nèi)部固定安裝有噴液塊，所述液壓管的表面設(shè)置有按壓塊，所述按壓塊的頂部設(shè)置有空氣彈簧，所述空氣彈簧的頂部固定連接有支撐板，所述支撐板的內(nèi)部開設(shè)有漏氣腔，所述漏氣腔的底部固定連接有導(dǎo)氣管，所述導(dǎo)氣管的頂部滑動(dòng)封堵塊，所述封堵塊的頂部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有限位桿，所述限位桿靠近軟化箱中心的一側(cè)設(shè)置有阻擋塊，所述噴液塊的上方設(shè)置有承接板，所述控制機(jī)構(gòu)的頂部設(shè)置有斷電機(jī)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述空氣彈簧的側(cè)面固定連接有充氣管，且與充氣機(jī)構(gòu)連接，在初始時(shí)對(duì)空氣彈簧進(jìn)行充氣。

優(yōu)選的，所述限位桿的兩側(cè)通過彈簧固定，且彈簧另一側(cè)固定在封堵塊的表面，使得限位桿具備偏轉(zhuǎn)阻擋力。

優(yōu)選的，所述承接板的側(cè)面通過拉繩與封堵塊相互連接，在承接板被擠壓向上移動(dòng)時(shí)將力傳遞給封堵塊。

優(yōu)選的，所述斷電機(jī)構(gòu)的內(nèi)部固定安裝有絕緣桿，所述絕緣桿的頂部固定連接有導(dǎo)電塊，所述導(dǎo)電塊的側(cè)面滑動(dòng)連接有導(dǎo)電板，所述導(dǎo)電塊的頂部設(shè)置有阻擋球，所述導(dǎo)電塊的頂部且位于阻擋球之間固定連接有調(diào)整桿，所述調(diào)整桿的側(cè)面滑動(dòng)連接有支撐橫桿。

優(yōu)選的，所述阻擋球通過橡膠材料制成，且初始時(shí)對(duì)導(dǎo)電塊產(chǎn)生擠壓，使得導(dǎo)電塊只有在越過阻擋球時(shí)才會(huì)快速移動(dòng)，避免導(dǎo)電塊緩慢移動(dòng)造成導(dǎo)電板與其連接處出現(xiàn)電火花。

優(yōu)選的，所述導(dǎo)電板通過導(dǎo)電線與抽液軸相連電機(jī)的電源連接。

(三)有益效果

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供了一種基于智能制造的高鐵座椅用皮革生產(chǎn)軟化設(shè)備，具備以下有益效果：