[發(fā)明專利]地鐵出入口通道矩形頂管反力裝置及施工方法在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 202110857986.4 | 申請日: | 2021-07-28 |
| 公開(公告)號: | CN113446011A | 公開(公告)日: | 2021-09-28 |
| 發(fā)明(設(shè)計)人: | 李歡;于宏波;梁亞華;趙維;李盛嘉 | 申請(專利權(quán))人: | 中建八局廣西建設(shè)有限公司 |
| 主分類號: | E21D9/00 | 分類號: | E21D9/00;E21D11/14;E21D20/00 |
| 代理公司: | 上海唯源專利代理有限公司 31229 | 代理人: | 季辰玲 |
| 地址: | 530201 廣西壯族自治區(qū)南寧市五象新區(qū)歌海路9*** | 國省代碼: | 廣西;45 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 地鐵 出入口 通道 矩形 頂管反力 裝置 施工 方法 | ||
本發(fā)明公開了一種地鐵出入口通道矩形頂管反力裝置及施工方法,方法包括:在地鐵出入口處的頂管始發(fā)井底板采用降板施工,形成高低跨;在高低跨位置形成反力裝置的后靠支座,安裝反力裝置的后靠,使后靠背部下端抵靠于支座;在后靠的中部增設(shè)斜支撐,斜支撐的上端抵靠于后靠的背部,斜支撐的下端固定在處于高跨的底板上;頂管利用配套主頂油缸向后靠前部施加作用力,進行頂管頂進施工;在完成頂管頂進施工后,拆除后靠和斜支撐,回填降板施工形成的后靠支座至底板設(shè)計標高。通過優(yōu)化結(jié)構(gòu),利用原出入口結(jié)構(gòu)+工字鋼斜撐構(gòu)成鋼后靠的配套支撐系統(tǒng),進而構(gòu)成一種安裝簡單,牢固穩(wěn)定,承載力高的頂管反力裝置,滿足了大推力下反力裝置的受力變形要求。
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及建筑施工領(lǐng)域,具體為一種地鐵出入口通道矩形頂管反力裝置及施工方法。
背景技術(shù)
矩形頂管機前進的原理為利用配套主頂油缸向后靠施加作用力,從而得到后靠的反推力推動機械前進。矩形頂管反力裝置采用鋼后靠+后背支撐系統(tǒng),以保證頂進期間后靠的穩(wěn)定進而確保頂管的軸線與垂直度偏差。鋼后靠的支撐決定了頂進期間的安全。
常規(guī)的支撐系統(tǒng)采用鋼筋混凝土后靠墻或混凝土支柱作為鋼后靠支座及支撐,然而考慮到后靠墻僅為臨時結(jié)構(gòu),在頂管施工完成后,對于反力裝置的支撐混凝土結(jié)構(gòu)需要破除,耗費時間較長,因此可以考慮在結(jié)構(gòu)施工上優(yōu)化,利用結(jié)構(gòu)自身作為后靠墻的支座,并增設(shè)工字鋼斜撐,保證了后靠反力裝置受力變形要求的同時,簡化了施工的步驟。
發(fā)明內(nèi)容
針對上述現(xiàn)有技術(shù)中存著的不足之處,本發(fā)明提出了一種地鐵出入口通道矩形頂管反力裝置及施工方法,通過優(yōu)化結(jié)構(gòu),利用原出入口結(jié)構(gòu)+工字鋼斜撐構(gòu)成鋼后靠的配套支撐系統(tǒng),進而構(gòu)成一種安裝簡單,牢固穩(wěn)定,承載力高的頂管反力裝置,滿足了大推力下反力裝置的受力變形要求。
本發(fā)明的第一方面提供了一種地鐵出入口通道矩形頂管反力裝置施工方法,其包括:
在地鐵出入口處的頂管始發(fā)井底板采用降板施工,形成高低跨;
在高低跨位置形成反力裝置的后靠支座,安裝反力裝置的后靠,使后靠背部下端抵靠于所述支座;
在所述后靠的中部增設(shè)斜支撐,所述斜支撐的上端抵靠于所述后靠的背部,所述斜支撐的下端固定在處于高跨的底板上;
頂管利用配套主頂油缸向所述后靠前部施加作用力,進行頂管頂進施工;
在完成頂管頂進施工后,拆除所述后靠和所述斜支撐,回填降板施工形成的后靠支座至底板設(shè)計標高。
本發(fā)明施工方法進一步的改進在于,在安裝所述后靠之前,根據(jù)頂管頂進方向提前于所述底板處劃標志線,定位所述后靠的安裝位置,后靠的安裝方向垂直于頂進方向。
本發(fā)明施工方法進一步的改進在于,所述后靠采用吊車吊裝,將所述后靠落下后,保持吊裝狀態(tài),進行后靠的軸線位置及垂直度復核,滿足頂管要求后再將后靠與導軌采用螺栓連接,在后靠穩(wěn)定后松開吊裝用鋼絲繩,完成后靠的安裝。
本發(fā)明施工方法進一步的改進在于,所述斜支撐采用63C工字鋼,所述工字鋼兩端分別與所述后靠和底板預埋鋼板連接。
本發(fā)明施工方法進一步的改進在于,所述底板的所述預埋鋼板增設(shè)梅花布置錨筋,錨入底板內(nèi)。
本發(fā)明施工方法進一步的改進在于,在頂管頂進施工中,進行后靠變形的監(jiān)控量測,監(jiān)測頻率為1次/天,監(jiān)測項目為后靠位移及傾斜,控制值為累計位移±5mm,變化速率為±2mm/天,傾斜率0.2%,采用全站儀進行監(jiān)測。
本發(fā)明的第二方面提供了一種地鐵出入口通道矩形頂管反力裝置,在地鐵出入口處的頂管始發(fā)井底板采用降板施工,形成高低跨,在所述高低跨位置形成反力裝置的后靠支座,所述反力裝置包括安裝于所述支座中的后靠,所述后靠背部下端抵靠于所述支座,在所述后靠的中部增設(shè)斜支撐,所述斜支撐的上端抵靠于所述后靠的背部,所述斜支撐的下端固定在處于高跨的底板上。
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