[發明專利]單向逆止防松脫楔形機構

在審

• 申請號: 202110856816.4
• 申請日: 2021-07-28
• 公開（公告）號: CN113665421A
• 公開（公告）日: 2021-11-19
• 發明（設計）人: 劉之乾;蔡艷薇;劉美漢
• 申請（專利權）人: 威海易行能源科技有限公司
• 主分類號: B60L53/80
• 分類號: B60L53/80;B60L50/64;B60K1/04;H01M50/244;H01M50/249
• 代理公司: 北京匯信合知識產權代理有限公司 11335
• 代理人: 王麗英

本發明提供一種單向逆止防松脫楔形機構，其設有車載底座和承載主梁，承載主梁通過限位銷軸與車載底座固定連接；其還設有防松機構，防松機構的固定楔形塊與豎直支撐架固定，防松機構托架與承載主梁固定，滑動楔形塊設于固定楔形塊與防松機構托架之間。偏心軸設于滑動楔形塊的上方，其外圓面與滑動楔形塊的頂面(即大頭)相切；偏心軸的兩端貫穿豎直支撐架、防松機構托架與單向逆止軸承連接，偏心軸的一端還連接重錘。當汽車行駛在顛簸路面，重錘在自重作用下，以偏心軸為圓心隨顛簸向下擺動，帶動偏心軸轉動，偏心軸外圓面向下擠壓滑動楔形塊；由于單向逆止軸承的作用，偏心軸只能沿一個方向旋轉，從而在豎直方向上將車載底座和承載主梁牢牢鎖定。

技術領域

本發明涉及所有應用于顛簸工況的機械防松機構，比如汽車制造裝配技術領域，特別涉及一種單向逆止防松脫楔形機構。

背景技術

隨著經濟及科學技術的發展，隨著碳中和、碳達峰的國家層面的戰略目標的提出，新能源汽車得到越來越廣泛的應用，尤其重卡換電成為了重型卡車發展的主要趨勢。重卡換電的電池箱車載底座和承載主梁通常都是采用栓接方式固定在一起。受作業現場路面的平整度，及負載后重卡主梁的應力變形等因素影響，車載底座相對于承載主梁不僅會產生水平方向的滑移，也會受顛簸幅度及頻率的影響，沿豎直上方向發生顫動，很容易造成螺栓松動，從而導致車載底座松脫，對車載電池構成潛在的安全隱患，并進一步影響汽車的行駛安全。

發明內容

本發明的目的是為了解決上述技術的不足，提供一種單向逆止防松脫楔形機構，將車載底座和承載主梁(示意)在豎直方向上鎖定。

為此，本發明提供一種單向逆止防松脫楔形機構，其設有車載底座和承載主梁，車載底座通過限位銷軸與承載主梁相連接，其還設有防松機構，防松機構保證車載底座抱緊承載主梁，防止車載底座在承載主梁豎直方向上的松動。

優選的，防松機構包括重錘、偏心軸連桿、偏心軸、楔形塊副和防松機構托架；車載底座包括固定連接在一起的主支撐架和豎直支撐架，豎直支撐架呈U形，楔形塊副設于豎直支撐架的U形槽內。楔形塊副包括固定楔形塊和滑動楔形塊，固定楔形塊通過螺釘與豎直支撐架固定連接；防松機構托架通過螺釘與承載主梁固定連接；滑動楔形塊卡設于固定楔形塊與所述防松機構托架之間。偏心軸設于滑動楔形塊的上方，其外圓面與滑動楔形塊的頂面(即大頭)相切；偏心軸的兩端，依次貫穿豎直支撐架和防松機構托架的兩端，并與單向逆止軸承相連接；單向逆止軸承固定安裝在防松機構托架兩端外側的軸承室內。偏心軸的一端伸出單向逆止軸承連接偏心軸連桿；偏心軸連桿的末端連接重錘。

優選的，防松機構托架包括托架背板，托架背板通過螺釘、墊板與承載主梁固定連接，螺釘的頭部端設于托架背板的外側，螺釘的末端與墊板螺接；托架背板的兩端設有連接耳板，豎直支撐架設于兩個連接耳板之間，單向逆止軸承固定在連接耳板外側的軸承室內。

優選的，螺釘和豎直支撐架之間、螺釘和防松機構托架之間均設有螺釘防松墊，螺釘防松墊的兩端設有折邊，折邊設于螺釘的頭部外側，防止螺釘反轉松動。

優選的，主支撐架和豎直支撐架之間還設有加強筋。

優選的，固定楔形塊和滑動楔形塊的中部設有對應的定位安裝孔。

優選的，車載底座還包括連接耳架，連接耳架設于車載底座的兩側通過螺釘與承載主梁固定連接。

本發明提供一種單向逆止防松脫楔形機構，有如下有益效果：

本發明設有車載底座和承載主梁(示意)，車載底座和承載主梁(示意)通過限位銷軸在水平方向上固定連接，防止車載底座沿承載主梁(示意)水平方向滑移。本發明還設有防松機構，當汽車行駛在顛簸路面，防松機構的重錘在自重的作用下，以偏心軸為圓心隨顛簸向下擺動，帶動偏心軸旋轉，偏心軸的外圓面向下擠壓滑動楔形塊向下運動，使車載底座和承載主梁(示意)進一步固定。由于單向逆止軸承的設置，偏心軸只能沿一個方向旋轉，相應的滑動楔形塊只能向下運動，從而在豎直方向上將車載底座和承載主梁(示意)牢牢鎖定。