[發(fā)明專利]基于進路的CBTC后備點式臨時限速方法及系統(tǒng)

在審

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• 申請日: 2021-07-28
• 公開（公告）號: CN113650652A
• 公開（公告）日: 2021-11-16
• 發(fā)明（設計）人: 蔡榮富;張立松;藍懷玲
• 申請（專利權）人: 浙江眾合科技股份有限公司
• 主分類號: B61L27/00
• 分類號: B61L27/00;B61C17/00
• 代理公司: 杭州華鼎知識產權代理事務所(普通合伙) 33217
• 代理人: 秦曉剛

本發(fā)明公開了一種基于進路的CBTC后備點式臨時限速方法及系統(tǒng)，由ATS下發(fā)臨時限速信息給ZC.DS；ZC.DS將變更后的TSR信息轉換為基于對應進路的TSR碼位信息，配置到對應的CBI；CBI更新TSR信息，并將包含更新后基于進路的有臨時限速的進路信息TSR碼位信息下發(fā)給LEU；LEU激活臨時限速報文池中對應的臨時限速報文內容，并將該臨時限速報文下發(fā)到對應的歐式有源應答器；歐式有源應答器將含基于進路TSR臨時限速信息的報文發(fā)送給經(jīng)過列車的車載VOBC；車載VOBC解析報文中的臨時限速信息，并根據(jù)臨時限速信息控制列車的運行速度。本發(fā)明大大提高了后備點式列車運行速度，提高運行效率。

技術領域

本發(fā)明屬于軌道交通技術領域，具體涉及CBTC系統(tǒng)。

背景技術

現(xiàn)有的CBTC系統(tǒng)中后備點式級別的臨時限速方案，由ATS以公里標作為設置方式下發(fā)臨時限速給ZC.DS(TSR存儲服務中心)，ZC.DS收到ATS下發(fā)的基于公里標的臨時限速后，轉換為以區(qū)段為單位的點式臨時限速信息，且該臨時限速信息只支持一級臨時限速等級，ZC.DS將轉換后的一級點式臨時限速等級的臨時限速信息下發(fā)給CBI，CBI在信號開放邏輯條件中檢查點式臨時限速，檢查以信號機始端的進路內有區(qū)段臨時限速后，則信號關閉。

CBI不給車載VOBC或LEU(軌旁電子單元)發(fā)送來自ZC.DS的點式臨時限速等級信息，而在信號開放條件檢查點式臨時限速信息，關閉信號，CBTC降級的后備點式列車則只能通過人工辦理引導信號的方式以RM模式降級通過含臨時限速區(qū)域的進路，每當后備點式列車通過帶臨時限速區(qū)域的進路時，都需要操作人員辦理引導進路，占用了大量人力，并且由于后備點式列車不能實時獲取臨時限速值信息，RM模式通過引導進路的方式低速行車，嚴重影響了CBTC系統(tǒng)后備下點式等級列車的行車效率，造成列車晚點，影響載客列車運營。

發(fā)明內容

本發(fā)明所要解決的技術問題就是提供一種基于進路的CBTC后備點式臨時限速方法，提高運行效率，減輕調度人員工作量，降低了CBTC系統(tǒng)因故障導致的降級影響。

為解決上述技術問題，本發(fā)明采用如下技術方案：

基于進路的CBTC后備點式臨時限速方法，包括如下步驟：

步驟S1：ATS下發(fā)臨時限速信息給ZC.DS；

步驟S2：ZC.DS檢測到TSR版本變更時，將變更后的TSR信息轉換為基于進路的TSR碼位信息，配置到對應的CBI；

步驟S3：CBI接收到ZC.DS基于進路的TSR碼位信息設置命令后，更新TSR信息，并將更新后基于進路的TSR碼位信息下發(fā)給LEU；

步驟S4：LEU根據(jù)激活邏輯激活臨時限速報文池中對應基于進路的臨時限速報文內容，并將該臨時限速報文下發(fā)到對應的歐式有源應答器；

步驟S5：歐式有源應答器將含基于進路臨時限速報文發(fā)送給經(jīng)過列車的車載VOBC；

步驟S6：車載VOBC接收到歐式有源應答器報文后，解析報文中基于進路的臨時限速信息，并根據(jù)臨時限速信息控制列車的運行速度。

本發(fā)明還提供了一種基于進路的CBTC后備點式臨時限速系統(tǒng)，包括：

ATS，由ATS下發(fā)臨時限速信息給ZC.DS；

ZC.DS，ZC.DS檢測到TSR版本變更時，將變更后的TSR信息轉換為基于進路的TSR信息，配置到對應的CBI；

CBI，CBI接收到ZC.DS基于進路的TSR碼位信息設置命令后，更新TSR信息，并將更新后基于進路的TSR碼位下發(fā)給LEU；

LEU，LEU激活臨時限速報文池中對應基于進路的臨時限速報文內容，并將該臨時限速報文下發(fā)到對應的歐式有源應答器；