[發明專利]油分離裝置及壓縮機

在審

• 申請號: 202110852930.X
• 申請日: 2021-07-27
• 公開（公告）號: CN113404693A
• 公開（公告）日: 2021-09-17
• 發明（設計）人: 徐嘉;張俊杰;符增輝;盧浩
• 申請（專利權）人: 珠海格力節能環保制冷技術研究中心有限公司
• 主分類號: F04C18/02
• 分類號: F04C18/02;F04C29/02;F04C29/00;F04C29/12
• 代理公司: 北京煦潤律師事務所 11522
• 代理人: 梁永芳

本公開提供一種油分離裝置及壓縮機，油分離裝置設置在壓縮機的排氣側，包括：壓縮機端蓋，壓縮機端蓋內設有第一油分離結構、第二油分離結構；第一油分離結構與第二油分離結構沿壓縮機的排氣流向串聯設置，壓縮機排出的油氣混合氣體進入第一油分離結構進行油氣分離后，進入第二油分離結構再次進行油氣分離。本公開的油分離裝置，采用雙級油分離模式，在壓縮機的端蓋內設置兩級油分離結構，第一油分離結構、第二油分離結構與壓縮機的排氣口串聯連接，對壓縮機排出的制冷劑氣體進行兩次油氣分離，提高氣液分離的效果，降低排出壓縮機的制冷劑氣體的含油率，避免壓縮機的摩擦副得不到有效潤滑而影響壓縮機的長期可靠性。

技術領域

本公開屬于壓縮機技術領域，具體涉及一種油分離裝置及壓縮機。

背景技術

目前電動渦旋壓縮機在新能源汽車空調系統中使用比較廣泛。壓縮機在運行過程中有多處磨損部位，若磨損不能得到有效的緩解，將大大降低壓縮機的效率，嚴重情況下會影響壓縮機的長期可靠性。壓縮機中，潤滑油液體和制冷劑氣體以混合的形式存在，并在系統中循環。鑒于此，需要相應的部件將潤滑油液體從制冷劑氣體中分離出來，并讓潤滑油液體流回入壓縮機內部潤滑相應的摩擦副，而不是隨著氣體排出壓縮機。常見的解決方案是在壓縮機排氣側安裝一油分裝置，該裝置分離原理是：高壓氣液混合流體從壓縮機泵體中排出后，沿著排氣口經過旋風分離器的時候氣液混合流體繞著分離器外壁面螺旋式下降，該過程中潤滑油液體在離心力的作用下被甩到機頭蓋內壁，并沿著機頭蓋內壁流入油池并沿著回油通道流回壓縮機，制冷劑氣體沿著分離器內部向上流動最終排出壓縮機。

但這種油分裝置，存在氣液分離不徹底，排出壓縮機的制冷劑氣體含油率高，從而導致壓縮機摩擦副不能得到潤滑影響壓縮機的長期可靠性。

發明內容

因此，本公開要解決的技術問題是壓縮機的氣液分離不徹底，影響壓縮機的長期可靠性，從而提供一種油分離裝置及壓縮機。

為了解決上述問題，本公開提供一種油分離裝置，設置在壓縮機的排氣側，包括：壓縮機端蓋，所述壓縮機端蓋內設有第一油分離結構、第二油分離結構；

所述第一油分離結構與所述第二油分離結構沿壓縮機的排氣流向串聯設置，所述壓縮機排出的油氣混合氣體進入所述第一油分離結構進行油氣分離后，進入所述第二油分離結構再次進行油氣分離。

本公開的目的及解決其技術問題還可采用以下技術措施進一步實現。

在一些實施例中，所述壓縮機端蓋包括第一端蓋、第二端蓋，所述第一端蓋連接在所述壓縮機的殼體上，所述第二端蓋連接在所述第一端蓋的軸向外側，所述第一油分離結構設置在所述第一端蓋上，所述第二油分離結構設置在所述第二端蓋上。

在一些實施例中，所述第一油分離結構包括旋風式油分離器、迷宮式油分離器中的至少一個，所述第二油分離結構包括旋風式油分離器、迷宮式油分離器中的至少一個。

在一些實施例中，所述第一油分離結構包括旋風式油分離器，所述第二油分離結構包括迷宮式油分離器。

在一些實施例中，所述第二油分離結構包括油分通道，所述油分通道內設有迷宮結構，所述迷宮結構使混合氣體完成油氣分離。

在一些實施例中，所述迷宮結構包括至少兩個第一擋板、至少兩個第二擋板，所述第一擋板、第二擋板將所述油分通道分隔成非直線形的氣流通道。

在一些實施例中，所述至少兩個第一擋板沿混合氣體的流動方向間隔設置在所述油分通道內壁的一側上，所述至少兩個第二擋板沿混合氣體的流動方向間隔設置在所述油分通道內壁的相對側上，所述第一擋板與所述第二擋板沿混合氣體的流動方向交替布置，所述第一擋板與所述第二擋板將所述油分通道分隔成蛇形的氣流通道。