[發(fā)明專利]電動汽車工況分類與評價方法及系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110851871.4
• 申請日: 2021-07-27
• 公開（公告）號: CN113569948B
• 公開（公告）日: 2023-08-01
• 發(fā)明（設計）人: 王亞雄;張晨陽;歐凱;余慶港
• 申請（專利權）人: 福州大學
• 主分類號: G06F18/23213
• 分類號: G06F18/23213;G06F18/2135;G07C5/08
• 代理公司: 福州元創(chuàng)專利商標代理有限公司 35100
• 代理人: 張燈燦;蔡學俊

1.一種電動汽車工況分類與評價方法，其特征在于，包括以下步驟：

(1)根據電動汽車類型，選定典型駕駛工況，然后確定并計算所述典型駕駛工況的特征參數；

(2)根據特征參數對汽車駕駛性能的影響，將特征參數劃分為耐久性參數、經濟性參數和動力性參數；

(3)結合聚類方法，選定聚類尺度將耐久性參數、動力性參數、經濟性參數進行分析和聚類，分別獲取耐久性、動力性、經濟性代表性參數，降低同類特性參數的冗余度；

(4)對耐久性、動力性、經濟性代表性參數采用主成分分析方法進行降維，并采用k值聚類算法進行工況聚類，將典型駕駛工況分為3類，并將3類工況分別評價為耐久型、動力型和經濟型工況；

根據電動汽車類型，選定相適應的多種典型駕駛工況，然后確定并計算所述多種典型駕駛工況的特征參數，具體包括以下步驟：

(101)選定22種典型駕駛工況，包括中國城市循環(huán)工況(CCBC)、NurembergR36、BUSRTE、CBDBUS、MANHATTAN、UKBUS6、Japan10-15、WVUCITY、NewYorkBus、C_WTVC、CHTC_B、SC03、India、太原、深圳、北京、上海、武漢、西安、濟南、重慶、河南的典型公交駕駛工況；

(102)確定并計算所述22種典型駕駛工況的28個特征參數，包括：最大速度、平均速度、速度標準差、怠速時間占比、低速時間占比、中低速時間占比、高速時間占比、巡航時間占比、最大加速度、最小加速度、驅動加速度均值、制動加速度均值、加速度標準差、制動時間占比、加速時間占比、最大功率、最小功率、低效率時間占比、中效率時間占比、高效率時間占比、回收功率平均值、驅動功率平均值、平均功率、功率標準差、低功率變化時間占比、中功率變化時間占比、高功率變化時間占比、單位里程啟停次數；

低速時間占比T_VL、中低速時間占比T_VM、高速時間占比T_VH和巡航時間占比T_c的計算如下：

式中，n_VL、n_VM、n_VH、n_C分別為行駛速度在0～20km/h、20～40km/h、大于40km/h范圍內的點數及行駛速度大于1km/h且加速度在-0.1～0.1m/s²范圍內的點數，n為工況長度；

加速時間占比T_a和制動時間占比T_d的計算如下：

式中，n_a為加速度大于0.1m/s²的點數，n_d為加速度小于-0.1m/s²的點數；

低效率時間占比T_PL、中效率時間占比T_PM、高效率時間占比T_PH的計算如下：

式中，n_PL為功率在低效率范圍內的點數，n_PH為功率在高效率范圍內的點數，

n_PM為功率在中效率區(qū)間的時間點數；

設定功率變化率小于10kW/s為低功率變化區(qū)間、功率變化率在10～20kW/s范圍內為中功率變化區(qū)間、功率變化率大于20kW/s為高功率變化區(qū)間，低功率變化時間占比中功率變化時間占比高功率變化時間占比的計算如下：

式中，為功率變化率小于10kW/s的點數，為功率變化率在10～20kW/s的點數，為功率變化率大于20kW/s的點數；

單位里程啟停次數、怠速時間比：

式中，L為工況里程長度，n_i為車速為0的點數，n_on/off為車輛啟停次數；

根據特征參數對汽車駕駛性能的影響，將特征參數劃分為耐久性參數、經濟性參數和動力性參數，具體包括以下步驟：

(201)根據特征參數對汽車駕駛性能的影響，選擇將速度標準差、驅動加速度均值、制動加速度均值、加速度標準差、中功率變化時間占比、高效率時間占比、加速時間占比、制動時間占比、功率標準差、單位里程啟停次數作為耐久性參數；

(202)根據特征參數對汽車駕駛性能的影響，選擇將最大速度、最大加速度、最小加速度、最大功率、最小功率、高速時間占比、高功率變化時間占比作為動力性參數；

(203)根據特征參數對汽車駕駛性能的影響，選擇將平均速度、怠速時間占比、低速時間占比、中低速時間占比、低效率時間占比、中效率時間占比、低功率變化時間占比、回收功率平均值、驅動功率平均值、巡航時間占比、平均功率作為經濟性參數。