[發(fā)明專利]一種智能診斷和FOTA結(jié)合的ECU缺陷方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110848204.0
• 申請日: 2021-07-27
• 公開（公告）號: CN113535455A
• 公開（公告）日: 2021-10-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 章鑫杰
• 申請（專利權(quán)）人: 上海科絡(luò)達(dá)云軟件技術(shù)有限公司
• 主分類號: G06F11/07
• 分類號: G06F11/07
• 代理公司: 北京君莫知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11715
• 代理人: 王凝

本發(fā)明提供一種智能診斷和FOTA結(jié)合的ECU缺陷方法，所述方法配置有診斷升級系統(tǒng)；所述診斷升級系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)獲取子系統(tǒng)、處理子系統(tǒng)以及FOTA升級子系統(tǒng)，所述數(shù)據(jù)獲取子系統(tǒng)用于獲取ECU內(nèi)的各功能單元的運(yùn)行數(shù)據(jù)，所述處理子系統(tǒng)用于接收運(yùn)行數(shù)據(jù)并篩選出缺陷數(shù)據(jù)，所述FOTA升級子系統(tǒng)用于篩選出的缺陷數(shù)據(jù)匹配修復(fù)策略進(jìn)行對應(yīng)修復(fù)；所述方法包括如下步驟：步驟S1，通過數(shù)據(jù)獲取子系統(tǒng)對ECU運(yùn)行狀態(tài)下的各功能單元的運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行獲取，并將運(yùn)行數(shù)據(jù)傳輸至處理子系統(tǒng)，本發(fā)明能夠通過對ECU中的數(shù)據(jù)進(jìn)行篩分處理，通過FOTA升級子系統(tǒng)能夠快速實(shí)現(xiàn)升級修復(fù)，以解決現(xiàn)有的ECU出現(xiàn)缺陷問題后升級維修效率和安全性較低的問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及ECU診斷技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種智能診斷和FOTA結(jié)合的ECU缺陷方法。

背景技術(shù)

ECU它和普通的電腦一樣，由微控制器(MCU)、存儲器(ROM、RAM)、輸入/輸出接口(I/O)、模數(shù)轉(zhuǎn)換器(A/D)以及整形、驅(qū)動等大規(guī)模集成電路組成。用一句簡單的話來形容就是″ECU就是車的大腦″。FOTA(Firmware Over-The-Air)是通過空中下載的方式有效而可靠的對用戶手中的手機(jī)進(jìn)行升級的一種手段。用這種方式，手機(jī)廠商能夠更加快速地向市場推出具有新功能的手機(jī)并以此提高用戶對其手機(jī)的滿意度。

當(dāng)汽車的ECU出現(xiàn)故障時(shí)，會影響車輛的相關(guān)電子功能的使用，嚴(yán)重的情況下會影響車輛行駛的安全，但是現(xiàn)有的汽車在ECU出現(xiàn)故障時(shí)需要到維修點(diǎn)進(jìn)行升級修復(fù)，對于汽車的使用者來說不夠便利，同時(shí)也影響到了汽車的行車安全性。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明目的是提供一種智能診斷和FOTA結(jié)合的ECU缺陷方法，能夠通過對ECU中的數(shù)據(jù)進(jìn)行篩分處理，通過FOTA升級子系統(tǒng)能夠快速實(shí)現(xiàn)升級修復(fù)，以解決現(xiàn)有的ECU出現(xiàn)缺陷問題后升級維修效率和安全性較低的問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明是通過如下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種智能診斷和FOTA結(jié)合的ECU缺陷方法，所述方法配置有診斷升級系統(tǒng)；所述診斷升級系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)獲取子系統(tǒng)、處理子系統(tǒng)以及FOTA升級子系統(tǒng)，所述數(shù)據(jù)獲取子系統(tǒng)用于獲取ECU內(nèi)的各功能單元的運(yùn)行數(shù)據(jù)，所述處理子系統(tǒng)用于接收運(yùn)行數(shù)據(jù)并篩選出缺陷數(shù)據(jù)，所述FOTA升級子系統(tǒng)用于篩選出的缺陷數(shù)據(jù)匹配修復(fù)策略進(jìn)行對應(yīng)修復(fù)；

所述方法包括如下步驟：

步驟S1，通過數(shù)據(jù)獲取子系統(tǒng)對ECU運(yùn)行狀態(tài)下的各功能單元的運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行獲取，并將運(yùn)行數(shù)據(jù)傳輸至處理子系統(tǒng)；

步驟S2，通過處理子系統(tǒng)將運(yùn)行數(shù)據(jù)分為一級數(shù)據(jù)、二級數(shù)據(jù)以及三級數(shù)據(jù)；

步驟S3，將分級后的數(shù)據(jù)分別與數(shù)據(jù)庫中每項(xiàng)功能的合理范圍進(jìn)行比對，將超出合理范圍的數(shù)據(jù)篩選出并定義為缺陷數(shù)據(jù)；

步驟S4，將一級數(shù)據(jù)中的缺陷數(shù)據(jù)傳輸至維修終端；通過FOTA升級子系統(tǒng)為二級數(shù)據(jù)中的缺陷數(shù)據(jù)匹配修復(fù)策略，將修復(fù)策略發(fā)送至用戶端獲取用戶端同意，用戶端同意后通過修復(fù)策略為二級數(shù)據(jù)中的缺陷數(shù)據(jù)進(jìn)行修復(fù)，用戶不同意禁止修復(fù)操作；通過FOTA升級子系統(tǒng)為三級數(shù)據(jù)中的缺陷數(shù)據(jù)匹配修復(fù)策略并進(jìn)行修復(fù)。

進(jìn)一步地，所述數(shù)據(jù)獲取子系統(tǒng)包括動力系統(tǒng)數(shù)據(jù)獲取模塊、安全系統(tǒng)數(shù)據(jù)獲取模塊、車機(jī)系統(tǒng)數(shù)據(jù)獲取模塊以及智能操控系統(tǒng)數(shù)據(jù)獲取模塊；所述動力系統(tǒng)數(shù)據(jù)獲取模塊用于獲取ECU內(nèi)的動力系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，所述安全系統(tǒng)數(shù)據(jù)獲取模塊用于獲取ECU內(nèi)的安全系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，所述車機(jī)系統(tǒng)數(shù)據(jù)獲取模塊用于獲取ECU內(nèi)的車機(jī)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，所述智能操控系統(tǒng)數(shù)據(jù)獲取模塊用于獲取ECU內(nèi)的智能操控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)；

所述步驟S1還包括：

步驟A1，通過動力系統(tǒng)數(shù)據(jù)獲取模塊獲取ECU內(nèi)的動力系統(tǒng)的運(yùn)行數(shù)據(jù)；

步驟A2，通過安全系統(tǒng)數(shù)據(jù)獲取模塊獲取ECU內(nèi)的安全系統(tǒng)的運(yùn)行數(shù)據(jù)；