[發明專利]一種絕緣高空作業車雙液壓能發電裝置及控制方法

在審

• 申請號: 202110847108.4
• 申請日: 2021-07-27
• 公開（公告）號: CN113294399A
• 公開（公告）日: 2021-08-24
• 發明（設計）人: 陳時妹;張建朋;柳銀鵬;楊暢
• 申請（專利權）人: 徐州海倫哲特種車輛有限公司
• 主分類號: F15B13/02
• 分類號: F15B13/02;F15B21/041;B66F11/04;F03C4/00;H02K7/18
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司 32200
• 代理人: 王美章

本發明公開了一種絕緣高空作業車雙液壓能發電裝置及控制方法，該裝置包括兩個分別布置在工作平臺和下絕緣轉臺處的發電裝置，分流閥的兩個出口分別與兩個電磁換向閥的進口連通，兩個電磁換向閥的出口分別與兩個發電裝置的入口連通，分流閥的入口與優先分流閥的第一出口連通，優先分流閥的入口與第二油泵出口連通，第一油泵的出口連接整車動作操作系統，兩個發電裝置的出口、兩個電磁換向閥的回油口、優先分流閥的第二出口以及第一油泵、第二油泵的進油口分別與油箱連通，本系統能夠使絕緣高空作業車實現采用電液比例智能控制系統進行絕緣高空作業，且下絕緣轉臺處和上絕緣工作平臺處均能夠長時間連續供電，作業效率高、精確動作性能好。

技術領域

本發明涉及絕緣高空作業車發電領域，具體涉及一種絕緣高空作業車雙液壓能發電裝置及控制方法。

背景技術

隨著市場經濟建設的快速發展和人們生活水平的逐步提高，對電力配電網絡運行的可靠及穩定性提出了更高的要求，廣泛開展帶電作業技術進入了快速發展期。絕緣型高空作業車作為帶電作業的一種重要工具，在我國電力系統中得到了廣泛的應用。目前絕緣式高空作業車多數采用全液壓控制系統，全液壓系統存在的弊端是平臺安裝笨重的液壓閥組，平臺自身載荷大，臂架各動作只能采用機械手柄手動操作，管路壓力損失大，臂內管路多，臂及拖鏈內管路布置存在較大困難，成本高，且無法實現電控智能控制，作業效率低、精確動作性能差。因此，絕緣式高空作業車也會逐漸由全液壓控制系統向電液比例智能控制系統方向發展，而要實現絕緣高空車采用電液比例智能控制系統，解決平臺供電問題成為關鍵，雖然也有在平臺設置蓄電池的方式給平臺供電，但蓄電池供電量有限，無法滿足長時間連續供電，且人工更換或給電池充電等都非常不方便，目前液壓能發電裝置尚未在絕緣高空作業車上使用，尤其要解決上部絕緣工作平臺和下部絕緣轉臺兩處同時連續供電問題是在帶有伸縮臂上絕緣段和轉臺下絕緣段的絕緣高空作業車實現采用電液比例智能控制系統遇到的一個難題。

發明內容

針對上述存在的技術不足，本發明的目的是提供一種絕緣高空作業車雙液壓能發電裝置，其能夠使絕緣高空作業車同普通高空車一樣實現采用電液比例智能控制系統進行絕緣高空作業，且下絕緣轉臺處和上絕緣平臺處均能夠長時間連續供電，作業效率高、精確動作性能好。

為解決上述技術問題，本發明采用如下技術方案：

本發明提供一種絕緣高空作業車雙液壓能發電裝置，包括第一電磁換向閥，所述第一電磁換向閥的進口P1與分流閥的出口B1連通，出口A1與第一發電裝置的入口連通，第二電磁換向閥的進口P2與分流閥的出口B2連通，出口A2與第二發電裝置的入口連通，所述分流閥的入口與優先分流閥的第一出口連通，所述優先分流閥的入口與雙聯齒輪泵內第二油泵出口連通，雙聯齒輪泵內第一油泵的出口連接整車動作操作系統，第一發電裝置和第二發電裝置的出口、第一電磁換向閥和第二電磁換向閥的回油口、第一油泵和第二油泵的進油口以及優先分流閥的第二出口分別與油箱連通。

優選地，所述第一發電裝置包括第一發電機、與第一發電機相連并為其提供液壓能的第一液壓馬達，第一液壓馬達的進油口連接有第一壓力繼電器；所述第二發電裝置包括第二發電機、與第二發電機相連并為其提供液壓能的第二液壓馬達，第二液壓馬達的進油口連接有第二壓力繼電器。

優選地，所述優先分流閥、分流閥、第一電磁換向閥、第二電磁換向閥均集成在分流閥塊內并且均通過分流閥塊的回油口T與油箱連通。

優選地，所述優先分流閥的進口連通有油壓表，所述油壓表布置在分流閥塊之外。

優選地，所述分流閥塊內還集成有溢流閥，所述溢流閥的出口與分流閥塊的回油口T相通，所述溢流閥的進口與雙聯齒輪泵內第二油泵的出口以及油壓表的進口連通。

優選地，所述第二油泵的出口與優先分流閥的入口之間設置單向閥和壓力油過濾器，單向閥的進口與第二油泵的出口連接，單向閥的出口與壓力油過濾器的進口相連，壓力油過濾器的出口與優先分流閥的入口相連。