[發(fā)明專利]方艙俯仰翻轉(zhuǎn)裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110843599.5
• 申請(qǐng)日: 2021-07-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN113428065A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-09-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 秦攀;童瑞敏;李智深;袁亮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇捷誠(chéng)車載電子信息工程有限公司
• 主分類號(hào): B60P3/00
• 分類號(hào): B60P3/00;F16H57/023
• 代理公司: 南京經(jīng)緯專利商標(biāo)代理有限公司 32200
• 代理人: 徐澍

本發(fā)明公開(kāi)了一種方艙俯仰翻轉(zhuǎn)裝置，包括支撐臺(tái)、俯仰翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和俯仰翻轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)，以及分別位于俯仰翻轉(zhuǎn)臺(tái)兩側(cè)的方艙，俯仰框架分別固定在方艙一側(cè)上，且分別與支撐臺(tái)兩側(cè)相鄰。支撐臺(tái)兩側(cè)的鉸接軸分別與方艙對(duì)應(yīng)側(cè)面中心的鉸接座鉸接，支撐臺(tái)底部固定在車輛平臺(tái)的底部中央上。俯仰翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)設(shè)置在支撐臺(tái)的頂部一角上，絲桿中部與末級(jí)傳動(dòng)齒輪中心的內(nèi)螺紋旋合，絲桿一端的球頭與球頭座鉸接，球頭座固定在垂直連接兩個(gè)俯仰框架的橫桿一端上；俯仰翻轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)設(shè)置在減速箱支撐座的一側(cè)上。本發(fā)明結(jié)構(gòu)小巧緊湊，使用方便，易于安裝維修，方艙翻轉(zhuǎn)穩(wěn)定可靠，提高了方艙俯仰翻轉(zhuǎn)的安全性和可靠性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車載方艙，特別涉及一種能使車載方艙俯仰翻轉(zhuǎn)的裝置，屬于特種車輛技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

車載方艙是一種安裝在運(yùn)輸平臺(tái)上，用于監(jiān)測(cè)、醫(yī)療救治、電視轉(zhuǎn)播、通訊聯(lián)絡(luò)、應(yīng)急指揮等的廂體設(shè)備，其應(yīng)用的用途越來(lái)越廣泛。某些特殊用途的方艙使用時(shí)需要俯仰翻轉(zhuǎn)一定角度并鎖定在翻轉(zhuǎn)后的傾斜作業(yè)狀態(tài)。現(xiàn)有的方艙俯仰翻轉(zhuǎn)裝置結(jié)構(gòu)龐大、操作繁瑣、維修不便且制造成本高昂，需要一種升級(jí)換代的方艙俯仰翻轉(zhuǎn)裝置以解決上述問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)小巧緊湊、安裝維修方便的方艙俯仰翻轉(zhuǎn)裝置。

本發(fā)明通過(guò)以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：

一種方艙俯仰翻轉(zhuǎn)裝置，包括支撐臺(tái)、俯仰翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和俯仰翻轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)，以及分別位于俯仰翻轉(zhuǎn)臺(tái)兩側(cè)的方艙，俯仰框架分別固定在方艙一側(cè)上，且分別與支撐臺(tái)兩側(cè)相鄰，俯仰框架頂部?jī)山欠謩e通過(guò)連接梁固定連接成一體；支撐臺(tái)兩側(cè)的上部中心分別設(shè)有向外水平延伸的鉸接軸，所述鉸接軸分別與方艙對(duì)應(yīng)側(cè)面中心的鉸接座鉸接，支撐臺(tái)底部固定在車輛平臺(tái)的底部中央上；俯仰翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)設(shè)置在支撐臺(tái)的頂部一角上，包括絲桿、減速箱、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和減速箱支撐座，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)為伺服電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)一端法蘭固定在減速箱的一側(cè)上端，箱體兩側(cè)下端的水平鉸接軸分別與減速箱支撐座兩端鉸接，減速箱支撐座底部固定在支撐臺(tái)的頂部一角上；絲桿中部與減速箱內(nèi)末級(jí)傳動(dòng)齒輪中心的內(nèi)螺紋旋合，絲桿一端的球頭與球頭座鉸接，所述球頭座固定在垂直連接兩個(gè)俯仰框架的橫桿一端上；俯仰翻轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)設(shè)置在減速箱支撐座的一側(cè)上。

本發(fā)明的技術(shù)方案還可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)：

進(jìn)一步的，所述減速箱包括箱體、主動(dòng)齒輪、一級(jí)減速傳動(dòng)齒輪和二級(jí)減速傳動(dòng)齒輪，所述箱體上小下大，驅(qū)動(dòng)電機(jī)軸伸進(jìn)箱體上端內(nèi)，與位于箱體上端內(nèi)的主動(dòng)齒輪固定連接；一級(jí)減速傳動(dòng)齒輪位于箱體中部?jī)?nèi)，一級(jí)減速傳動(dòng)齒輪通過(guò)中軸套支撐在芯軸上，所述芯軸兩端分別與箱體固定連接，二級(jí)減速傳動(dòng)齒輪兩端分別通過(guò)下軸套支撐在箱體下端兩側(cè)上，絲桿中部與二級(jí)減速傳動(dòng)齒輪中心的內(nèi)螺紋旋合。所述二級(jí)減速傳動(dòng)齒輪的厚度B與一級(jí)減速傳動(dòng)齒輪的厚度B1之比：B/B1=4.20～4.30。

進(jìn)一步的，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)為伺服電機(jī)。

進(jìn)一步的，所述絲桿一端的球頭與分別通過(guò)橫穿過(guò)球頭座兩側(cè)的橫銷一端鉸接，橫銷另一端分別固定在球頭座的兩側(cè)上。

進(jìn)一步的，所述方艙的底部形狀與俯仰框架底部形狀相同，均為倒置的梯形，俯仰框架底部中心設(shè)有滾輪機(jī)構(gòu)，所述滾輪機(jī)構(gòu)的滾輪支撐在滾輪軸上，滾輪軸兩端固定在滾輪座的兩側(cè)上，滾輪座底部固定在俯仰框架的底部中央，滾輪抵靠在弧形導(dǎo)軌板上，所述弧形導(dǎo)軌板分別固定在方艙兩側(cè)下部上。

進(jìn)一步的，所述俯仰翻轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)包括鎖定銷、鎖定座、鎖定板和絲桿中部的平面槽，所述鎖定板呈反Z形，所述鎖定座固定在減速箱支撐座的一側(cè)上，鎖定銷一端端頭抵靠在絲桿中部的平面槽上，鎖定銷中部支撐在鎖定座上，鎖定銷另一端抵靠在鎖定板中部上，所述鎖定板的底部固定在俯仰框架一側(cè)上。