[發(fā)明專利]一種減少海損的船舶自動(dòng)化貨運(yùn)裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110842671.2
• 申請日: 2021-07-26
• 公開（公告）號(hào): CN113525599A
• 公開（公告）日: 2021-10-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐鴻坤
• 申請（專利權(quán)）人: 逸葉舟船舶科技（鎮(zhèn)江）有限公司
• 主分類號(hào): B63B25/28
• 分類號(hào): B63B25/28
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• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明涉及自動(dòng)化貨運(yùn)裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體的說是一種減少海損的船舶自動(dòng)化貨運(yùn)裝置，包括貨運(yùn)廂主體，所述貨運(yùn)廂主體右側(cè)的外壁底端通過轉(zhuǎn)軸連接有防護(hù)側(cè)板，且防護(hù)側(cè)板左側(cè)內(nèi)壁的中部上端固定安裝有彈力拉繩，所述彈力拉繩左側(cè)頂端通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與承載托板進(jìn)行安裝,所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第一限位槽、連接固定桿、螺紋套塊、滑動(dòng)塊、滑軌、螺紋轉(zhuǎn)桿、扭力彈簧、固定限位板、第一傳動(dòng)齒輪、第二傳動(dòng)齒輪、固定轉(zhuǎn)桿、固定套桿和第二限位槽，所述彈力拉繩左側(cè)頂端貫穿第三限位槽纏繞在固定套桿的外壁上。本發(fā)明可以有效的解決在海運(yùn)時(shí)玻璃等易碎物品在運(yùn)輸?shù)倪^程中損傷的風(fēng)險(xiǎn)，可以有效的減小海損的損耗率，提高了裝置在使用過程中的工作效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及自動(dòng)化貨運(yùn)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體的說是一種減少海損的船舶自動(dòng)化貨運(yùn)裝置。

背景技術(shù)

為了降低貨物運(yùn)輸?shù)某杀荆ㄟ^船舶進(jìn)行運(yùn)輸是一種較為常見的運(yùn)輸方式，為了更好的進(jìn)行運(yùn)輸以及轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)的便利性，一般通過將貨物放置于集裝箱內(nèi)部進(jìn)行運(yùn)輸。

但是由于海面上風(fēng)浪較大，因此致船舶在航行的過程中往往會(huì)產(chǎn)生晃動(dòng)，又因?yàn)楹＿\(yùn)的耗時(shí)往往較長，因此易導(dǎo)致玻璃等易碎物品在運(yùn)輸?shù)倪^程中損傷的風(fēng)險(xiǎn)較大，從而導(dǎo)致海損的損耗率增大，因此亟需一種減少海損的船舶自動(dòng)化貨運(yùn)裝置來解決上述問題。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述問題，本發(fā)明提供了一種減少海損的船舶自動(dòng)化貨運(yùn)裝置，可以解決上述背景技術(shù)中提出的現(xiàn)有的對玻璃等易碎物品進(jìn)行海運(yùn)時(shí)折損較大的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種減少海損的船舶自動(dòng)化貨運(yùn)裝置，包括貨運(yùn)廂主體，所述貨運(yùn)廂主體右側(cè)的外壁底端通過轉(zhuǎn)軸連接有防護(hù)側(cè)板，且防護(hù)側(cè)板左側(cè)內(nèi)壁的中部上端固定安裝有彈力拉繩，所述彈力拉繩左側(cè)頂端通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與承載托板進(jìn)行安裝；

所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第一限位槽、連接固定桿、螺紋套塊、滑動(dòng)塊、滑軌、螺紋轉(zhuǎn)桿、扭力彈簧、固定限位板、第一傳動(dòng)齒輪、第二傳動(dòng)齒輪、固定轉(zhuǎn)桿、固定套桿和第二限位槽，所述彈力拉繩左側(cè)頂端貫穿第三限位槽纏繞在固定套桿的外壁上，所述固定套桿頂端固定安裝在第三限位槽左側(cè)的內(nèi)壁頂端，所述固定套桿底端中部固定安裝有固定轉(zhuǎn)桿，且固定轉(zhuǎn)桿底端通過軸承連接在第三限位槽左側(cè)的內(nèi)壁底端，所述第二傳動(dòng)齒輪左側(cè)外壁嚙合連接在第一傳動(dòng)齒輪右側(cè)外壁上，所述第一傳動(dòng)齒輪中部被螺紋轉(zhuǎn)桿貫穿，所述螺紋轉(zhuǎn)桿頂端通過軸承連接在第三限位槽左側(cè)內(nèi)壁的頂端，所述螺紋轉(zhuǎn)桿底端外壁通過螺紋等距離連接有五組螺紋套塊，所述螺紋轉(zhuǎn)桿底端通過軸承連接在第三限位槽左側(cè)內(nèi)壁底端，每組所述螺紋套塊右側(cè)中部皆固定連接有連接固定桿，且連接固定桿右側(cè)皆貫穿第一限位槽固定連接在承載托板左側(cè)外壁中部。

進(jìn)一步的，每組所述螺紋套塊左側(cè)中部皆固定連接有滑動(dòng)塊，且滑動(dòng)塊左側(cè)皆滑動(dòng)在滑軌內(nèi)側(cè)，所述滑軌皆等距離開設(shè)在第三限位槽左側(cè)的貨運(yùn)廂主體內(nèi)壁上。

進(jìn)一步的，所述螺紋轉(zhuǎn)桿中部上端的外壁纏繞連接有扭力彈簧，且扭力彈簧頂端焊接在第三限位槽內(nèi)壁頂端，所述扭力彈簧底端焊接在固定限位板頂端外壁上，所述固定限位板左側(cè)頂端固定安裝在第三限位槽內(nèi)壁中部。

進(jìn)一步的，所述第一傳動(dòng)齒輪左側(cè)貫穿第二限位槽內(nèi)側(cè)，且第二限位槽開設(shè)在第三限位槽左側(cè)中部上端的貨運(yùn)廂主體內(nèi)壁上。

進(jìn)一步的，所述承載托板右側(cè)外壁的中部與滾珠抵接，且滾珠右側(cè)固定連接在第一限位槽內(nèi)壁的右側(cè)中部。

進(jìn)一步的，所述彈力拉繩左側(cè)底端抵接在滾輪外壁頂端，且滾輪通過固定轉(zhuǎn)軸固定安裝在固定底板頂端中部，所述固定底板等距離安裝在第三限位槽內(nèi)壁底端。

進(jìn)一步的，所述第一傳動(dòng)齒輪的直徑大于第二傳動(dòng)齒輪的直徑。

進(jìn)一步的，所述防護(hù)側(cè)板的長度大小大于貨運(yùn)廂主體右側(cè)開口口徑大小，且防護(hù)側(cè)板內(nèi)壁中部設(shè)置有密封墊。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：