[發明專利]儲能模塊、車載充電系統及其充電方法

有效

• 申請號: 202110841060.6
• 申請日: 2021-07-26
• 公開（公告）號: CN113276691B
• 公開（公告）日: 2021-10-12
• 發明（設計）人: 胡勇;劉俊軍
• 申請（專利權）人: 西安快舟機電科技有限公司
• 主分類號: B60L50/60
• 分類號: B60L50/60;B60L58/18;H02J3/32
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 侯芳;郭永麗

本發明屬于電動汽車的技術領域，具體涉及一種儲能模塊、車載充電系統及其充電方法，一種儲能模塊包括電池組；BMS，其與所述電池組連接；雙向DC?DC變換器，其一端與所述電池組連接，所述雙向DC?DC變換器的另一端與電力線連接；控制器，其分別與所述BMS、所述雙向DC?DC變換器、通訊線連接；其中，所述儲能模塊上設置第一電連接口和第二電連接口，所述電力線和所述通訊線的兩端分別與第一電連接口、第二電連接口連接。利用儲能模塊的車載充電方法為電動汽車充電，具有無需等待、無需專用車位等優點，利用本儲能模塊實現的電動汽車共享儲能充電系統，具有電網儲能、汽車換電/充電/增程等多種優勢。

技術領域

本發明屬于電動汽車的技術領域，具體涉及一種儲能模塊、車載充電系統及其充電方法。

背景技術

充電難，一直是消費者拒絕購買電動汽車的首要理由。快充技術和換電技術都不足以完美解決家用車充電難的問題。沒有充電設施，無法推廣電動汽車，但提前建設充電設施，又會遇到使用率低的問題，導致收回建設投資遙遙無期。阻礙了充電基礎設置的進一步普及。據《“新基建”背景下公共充電樁發展問題及策略分析》一文所述我國公共充電樁僅為4%。北京，上海公共充電樁日均使用僅20分鐘，使用率僅為1.3%。

另外充電樁需要連接電網，需要專用停車位，未進行充電的車輛不適合長時間占用充電車位，在充電樁利用率很低的當下，顯然是造成了本已緊缺的停車車位資源的浪費。

換電技術也是電動汽車的一個發展方向，但由于各車廠電池規格難于統一，以及私家車使用率低等問題，限制了其在家用車上的發展。

對于電能的提供者電網來說，現在的充電設施都須專用的配網容量，現行的電動汽車快充充電方式無法利用電網閑時容量充電（私家車主一般是在白天用公共充電樁給車充電），加重了電網負擔。待電動汽車大量普及后，大量電動汽車的無序充電，對配電網絡來說也會是巨大挑戰。

現有的儲能充電和各種移動充電方案，能解決配網容量問題，但還都需要停車充電，無法解決等待時間問題。雖然現有一些便攜充電方式的技術專利，但是相應容量太小，不能多個設備一起使用，只能解決應急問題。

增程技術雖然可以很好的解決里程焦慮問題，但本質上還屬于燃油方案。另外增程系統增加了造車成本還增加了車重，降低了車輛的機動性以及經濟性。

為了解決這些問題，本發明提供了一種儲能模塊、車載充電系統及其充電方法。

發明內容

本發明的一個目的是解決至少上述問題和/或缺陷，并提供至少后面將說明的優點。

本發明還有一個目的是提供儲能模塊、車載充電系統及其充電方法，其避免了難找充電樁、專用車位和長時間充電、利用率低的問題。

為了實現根據本發明的這些目的和其它優點，本發明提供了一種儲能模塊，包括：

電池組；

BMS，其與所述電池組連接；

雙向DC-DC變換器，其一端與所述電池組連接，所述雙向DC-DC變換器的另一端與電力線連接；

控制器，其分別與所述BMS、所述雙向DC-DC變換器、通訊線連接；

其中，所述儲能模塊上設置第一電連接口和第二電連接口，所述電力線和所述通訊線的兩端分別與第一電連接口、第二電連接口連接。

優選的是，所述第二電連接口為一插座，所述第一電連接口為帶有短線的插頭；

其中，所述第一電連接口、所述第二電連接口與所述電力線組成所述儲能模塊工作時的電力路徑。