[發明專利]電動車輛電機電池冷卻及熱泵的冷卻循環系統及操作方法

有效

• 申請號: 202110839693.3
• 申請日: 2021-07-23
• 公開（公告）號: CN113335026B
• 公開（公告）日: 2022-06-17
• 發明（設計）人: 尤古塔納·貝努利
• 申請（專利權）人: 曼德電子電器有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/14;B60L58/26;B60L58/27;B60K1/00
• 代理公司: 石家莊國為知識產權事務所 13120
• 代理人: 付曉娣

本發明提供一種電動車輛電機電池冷卻及熱泵的冷卻循環系統及操作方法。該電動車輛電機電池冷卻及熱泵的冷卻循環系統包括：傳熱流體回路，傳熱流體在其中流動，傳熱流體回路包括：第一熱交換器、電機電控單元、主電機單元、副電機單元、電機水泵、冷卻液三通閥、冷卻液截止閥、第一雙流體換熱器、電池水泵、電池冷卻裝置、冷卻液單向閥、駕艙水泵、第二雙流體換熱器、水加熱器、冷卻液三通比例閥、第二熱交換器和第三熱交換器。本發明通過傳熱流體回路將電池回路、電機回路和空調回路作為整體來進行熱管理，能夠實現統一集成化管理，可以減小零部件數量，降低成本。

技術領域

本發明涉及電動車輛技術領域，尤其涉及一種電動車輛電機電池冷卻及熱泵的冷卻循環系統及操作方法。

背景技術

完整的純電動車熱管理系統應綜合集成包括車內環境熱管理、動力電池熱管理以及驅動電機熱管理在內的三大熱管理系統。

目前，現有的純電動車制冷、制熱、電池及電機的熱管理相對獨立分散，不能有效的統一集成化管理，且成本較高。

發明內容

本發明實施例提供了一種電動車輛電機電池冷卻及熱泵的冷卻循環系統及操作方法，以解決現有技術中熱管理系統相對獨立分散，不能有效的統一集成化管理，且成本較高的問題。

第一方面，本發明實施例提供了一種電動車輛電機電池冷卻及熱泵的冷卻循環系統，包括：

傳熱流體回路，傳熱流體在其中流動，傳熱流體回路包括：第一熱交換器、電機電控單元、主電機單元、副電機單元、電機水泵、冷卻液三通閥、冷卻液截止閥、第一雙流體換熱器、電池水泵、電池冷卻裝置和冷卻液單向閥；

主電機單元和副電機單元并聯連接，主電機單元和副電機單元并聯連接后的第一端與電機水泵的第一端連接，主電機單元和副電機單元并聯連接后的第二端通過電機電控單元與第一熱交換器的第一端連接，主電機單元和副電機單元并聯連接后的第二端還與第一熱交換器的第一端連接；冷卻液三通閥的第一端與第一熱交換器的第二端連接，冷卻液三通閥的第二端與電機水泵的第二端連接，冷卻液三通閥的第三端分別與冷卻液單向閥的出口和冷卻液截止閥的第一端連接；冷卻液截止閥的第二端與第一雙流體換熱器的第一端連接；第一雙流體換熱器的第二端分別與第一熱交換器的第一端和電池水泵的第一端連接；冷卻液單向閥的入口與電池冷卻裝置的第一端連接，電池冷卻裝置的第二端與電池水泵的第二端連接；

傳熱流體回路還包括：駕艙水泵、第二雙流體換熱器、水加熱器、冷卻液三通比例閥、第二熱交換器和第三熱交換器；

第二熱交換器和第三熱交換器并聯連接，第二熱交換器和第三熱交換器并聯連接后的第一端分別與冷卻液單向閥的入口和駕艙水泵的第一端連接；駕艙水泵的第二端與第二雙流體換熱器的第一端連接，第二雙流體換熱器的第二端與水加熱器的第一端連接；冷卻液三通比例閥的第一端與水加熱器的第二端連接，冷卻液三通比例閥的第二端與第二熱交換器和第三熱交換器并聯連接后的第二端連接，冷卻液三通比例閥的第三端與電池水泵的第一端連接。

在一種可能的實現方式中，傳熱流體回路還包括：第一冷卻液流量控制閥；

第一冷卻液流量控制閥與主電機單元串聯連接后，與副電機單元并聯連接。

在一種可能的實現方式中，傳熱流體回路還包括：第二冷卻液流量控制閥；

第二冷卻液流量控制閥的第一端與第二雙流體換熱器的第二端連接，第二冷卻液流量控制閥的第二端與電池水泵的第一端連接。

在一種可能的實現方式中，傳熱流體回路還包括：第三冷卻液流量控制閥；

第三冷卻液流量控制閥與第三熱交換器串聯連接后，與第二熱交換器并聯連接。