[發(fā)明專利]基于動力總成臺架的催化器排放試驗(yàn)可替代性驗(yàn)證系統(tǒng)及驗(yàn)證方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110838525.2
• 申請日: 2021-07-23
• 公開（公告）號: CN113588271A
• 公開（公告）日: 2021-11-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫文;張旎;魏凌云;陳蘇佑;魏嘯晨
• 申請（專利權(quán)）人: 東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號: G01M15/00
• 分類號: G01M15/00
• 代理公司: 武漢開元知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻

本發(fā)明公開了一種基于動力總成臺架的催化器排放試驗(yàn)可替代性驗(yàn)證系統(tǒng)，包括參數(shù)獲取模塊參數(shù)處理模塊、控制模塊和執(zhí)行單元；參數(shù)獲取模塊用于獲取臺架試驗(yàn)參數(shù)和整車試驗(yàn)參數(shù)；參數(shù)處理模塊用于得到發(fā)動機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速，以及得到該試驗(yàn)參數(shù)的皮爾遜相關(guān)系數(shù)；控制模塊用于控制發(fā)動機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速與發(fā)動機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速一致，以及判斷當(dāng)每個試驗(yàn)參數(shù)的皮爾遜相關(guān)系數(shù)均大于或等于設(shè)定值時，判定基于發(fā)動機(jī)臺架的催化器排放試驗(yàn)具有可替代性。本發(fā)明還提供一種基上述驗(yàn)證系統(tǒng)的驗(yàn)證方法，包括控制試驗(yàn)參數(shù)進(jìn)行試驗(yàn)，采集試驗(yàn)參數(shù)并計(jì)算皮爾遜相關(guān)系數(shù)，判斷臺架試驗(yàn)是否具有可替代性。本發(fā)明大大提高了催化器排放試驗(yàn)效率，縮短了整車開發(fā)周期。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及催化器排放試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域，具體地指一種基于動力總成臺架的催化器排放試驗(yàn)可替代性驗(yàn)證系統(tǒng)及驗(yàn)證方法。

背景技術(shù)

目前大部分公司的催化器選性試驗(yàn)，都是先對樣車進(jìn)行白載體一型試驗(yàn)排放摸底，然后將原排結(jié)果輸出給合作的供應(yīng)商，由供應(yīng)商提供幾個不同成本的催化器方案，然后對每一種催化器方案進(jìn)行整車一型排放試驗(yàn)，基于每種方案樣車的排放結(jié)果及催化器的成本考量，進(jìn)行催化器選型。這種催化器選型的方式需要在具備騾子車的條件下才能開展，并且基與整車的催化器選型試驗(yàn)周期較長、成本較高。

CN106055840A公開了一種三元催化器選型的設(shè)計(jì)方法，包括：建立計(jì)算模型、優(yōu)化載體涂層量、調(diào)整載體結(jié)構(gòu)、確定催化器選型，該方法能夠提高三元催化器的設(shè)計(jì)精度、減少試驗(yàn)費(fèi)用及產(chǎn)品開發(fā)成本，而且能夠準(zhǔn)確計(jì)算載體起燃時間及有害氣體轉(zhuǎn)化效率。但是沒有提及進(jìn)行催化器篩選的試驗(yàn)方案。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就是要克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種基于動力總成臺架的催化器排放試驗(yàn)可替代性驗(yàn)證系統(tǒng)及驗(yàn)證方法，該系統(tǒng)和方法將基于整車的催化器選型試驗(yàn)前移至發(fā)動機(jī)臺架，大大提升了試驗(yàn)效率，縮短了整車的開發(fā)周期。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種基于動力總成臺架的催化器排放試驗(yàn)可替代性驗(yàn)證系統(tǒng)，包括參數(shù)獲取模塊參數(shù)處理模塊、控制模塊和執(zhí)行單元；

所述參數(shù)獲取模塊用于獲取臺架試驗(yàn)參數(shù)和整車試驗(yàn)參數(shù)；

所述參數(shù)處理模塊用于根據(jù)催化器排放試驗(yàn)的目標(biāo)車速、整車參數(shù)得到發(fā)動機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速，以及根據(jù)臺架試驗(yàn)參數(shù)和整車試驗(yàn)參數(shù)得到該試驗(yàn)參數(shù)的皮爾遜相關(guān)系數(shù)；

所述控制模塊用于控制發(fā)動機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速與發(fā)動機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速一致，以及判斷當(dāng)每個試驗(yàn)參數(shù)的皮爾遜相關(guān)系數(shù)均大于或等于設(shè)定值時，判定基于發(fā)動機(jī)臺架的催化器排放試驗(yàn)具有可替代性；

所述執(zhí)行單元包括基于發(fā)動機(jī)臺架的催化器排放試驗(yàn)裝置和基于整車的催化器排放試驗(yàn)裝置。

進(jìn)一步地，所述參數(shù)獲取模塊用于獲取催化器溫度、發(fā)動機(jī)冷卻水溫、進(jìn)氣溫度、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動機(jī)扭矩。

進(jìn)一步地，所述參數(shù)處理模塊還用于根據(jù)目標(biāo)車速、主減速比、變速箱傳動比和輪胎直徑得到發(fā)動機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速。

所述發(fā)動機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速n為

其中，λ為主減速比，ε為變速箱傳動比、v為目標(biāo)車速、d為輪胎直徑。

進(jìn)一步地，所述參數(shù)處理模塊還用于，分別得到臺架試驗(yàn)參數(shù)的方差、整車試驗(yàn)參數(shù)的方差、臺架試驗(yàn)參數(shù)和整車試驗(yàn)參數(shù)之間的協(xié)方差，將協(xié)方差除以臺架試驗(yàn)參數(shù)的方差和整車試驗(yàn)參數(shù)的方差的乘積的算術(shù)平方根，得到該試驗(yàn)參數(shù)的皮爾遜相關(guān)系數(shù)。

進(jìn)一步地，所述參數(shù)處理模塊還用于，分別獲得臺架試驗(yàn)參數(shù)的平均值和整車試驗(yàn)參數(shù)的平均值。

進(jìn)一步地，所述控制模塊還用于，判斷當(dāng)某個試驗(yàn)參數(shù)的皮爾遜相關(guān)系數(shù)小于設(shè)定值時，對比該試驗(yàn)參數(shù)的臺架試驗(yàn)參數(shù)的平均值和整車試驗(yàn)參數(shù)的平均值的大小，控制執(zhí)行單元對平均值較小的試驗(yàn)參數(shù)進(jìn)行增大，或?qū)ζ骄递^大的試驗(yàn)參數(shù)進(jìn)行減小。