[發明專利]基于動力總成臺架的催化器排放試驗可替代性驗證系統及驗證方法

在審

• 申請號: 202110838525.2
• 申請日: 2021-07-23
• 公開（公告）號: CN113588271A
• 公開（公告）日: 2021-11-02
• 發明（設計）人: 孫文;張旎;魏凌云;陳蘇佑;魏嘯晨
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團股份有限公司
• 主分類號: G01M15/00
• 分類號: G01M15/00
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻

1.一種基于動力總成臺架的催化器排放試驗可替代性驗證系統，其特征在于：包括參數獲取模塊(100)、參數處理模塊(200)、控制模塊(300)和執行單元(400)；

所述參數獲取模塊(100)用于獲取臺架試驗參數和整車試驗參數；

所述參數處理模塊(200)用于根據催化器排放試驗的目標車速、整車參數得到發動機目標轉速，以及根據臺架試驗參數和整車試驗參數得到該試驗參數的皮爾遜相關系數；

所述控制模塊(300)用于控制發動機實際轉速與發動機目標轉速一致，以及判斷當每個試驗參數的皮爾遜相關系數均大于或等于設定值時，判定基于發動機臺架的催化器排放試驗具有可替代性；

所述執行單元(400)包括基于發動機臺架的催化器排放試驗裝置和基于整車的催化器排放試驗裝置。

2.根據權利要求1所述的基于動力總成臺架的催化器排放試驗可替代性驗證系統，其特征在于：所述參數處理模塊(200)還用于根據目標車速、主減速比、變速箱傳動比和輪胎直徑得到發動機目標轉速。

3.根據權利要求1所述的基于動力總成臺架的催化器排放試驗可替代性驗證系統，其特征在于：所述參數處理模塊(200)還用于，分別得到臺架試驗參數的方差、整車試驗參數的方差、臺架試驗參數和整車試驗參數之間的協方差，將協方差除以臺架試驗參數的方差和整車試驗參數的方差的乘積的算術平方根，得到該試驗參數的皮爾遜相關系數。

4.根據權利要求1所述的基于動力總成臺架的催化器排放試驗可替代性驗證系統，其特征在于：所述參數處理模塊(200)還用于，分別獲得臺架試驗參數的平均值和整車試驗參數的平均值。

5.根據權利要求1所述的基于動力總成臺架的催化器排放試驗可替代性驗證系統，其特征在于：所述控制模塊(300)還用于，判斷當某個試驗參數的皮爾遜相關系數小于設定值時，對比該試驗參數的臺架試驗參數的平均值和整車試驗參數的平均值的大小，控制執行單元(400)對平均值較小的試驗參數進行增大，或對平均值較大的試驗參數進行減小。

6.一種基于動力總成臺架的催化器排放試驗可替代性驗證系統的驗證方法，其特征在于，包括：

根據催化器排放試驗的目標車速、整車參數得到發動機目標轉速，調節發動機實際轉速與發動機目標轉速一致；

分別在發動機臺架和整車上進行催化器排放試驗，并分別采集臺架試驗參數和整車試驗參數，得到臺架試驗參數和整車試驗參數之間的皮爾遜相關系數；

當每個試驗參數的皮爾遜相關系數均大于或等于設定值時，則判定基于發動機臺架的催化器排放試驗具有可替代性。

7.根據權利要求6所述的基于動力總成臺架的催化器排放試驗可替代性驗證系統的驗證方法，其特征在于：所述臺架試驗參數和整車試驗參數均包括催化器溫度、發動機冷卻水溫、進氣溫度、發動機轉速、發動機扭矩。

8.根據權利要求6所述的基于動力總成臺架的催化器排放試驗可替代性驗證系統的驗證方法，其特征在于：所述發動機目標轉速的確定方法包括，通過目標車速、主減速比、變速箱傳動比和輪胎直徑得到。

9.根據權利要求6所述的基于動力總成臺架的催化器排放試驗可替代性驗證系統的驗證方法，其特征在于：所述皮爾遜相關系數的確定方法包括，分別獲取臺架試驗參數的方差、整車試驗參數的方差、臺架試驗參數和整車試驗參數之間的協方差，將協方差除以臺架試驗參數的方差和整車試驗參數的方差的乘積的算術平方根。

10.根據權利要求6所述的基于動力總成臺架的催化器排放試驗可替代性驗證系統的驗證方法，其特征在于：當某個試驗參數的皮爾遜相關系數小于設定值時，還分別獲取該參數的臺架試驗參數的平均值和整車試驗參數的平均值，對比兩個平均值的大小，對平均較小的試驗參數進行增大，或對平均值較大的試驗參數進行減小。