[發(fā)明專利]一種碰撞模型中剛體對(duì)的自動(dòng)化建模方法

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110833985.6
• 申請(qǐng)日: 2021-07-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN113642102A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-11-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳哲;王建勛;穆光;王小龍;趙彥超
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 一汽奔騰轎車有限公司
• 主分類號(hào): G06F30/15
• 分類號(hào): G06F30/15;G06F30/20
• 代理公司: 長(zhǎng)春吉大專利代理有限責(zé)任公司 22201
• 代理人: 杜森垚

本發(fā)明公開(kāi)了一種碰撞模型中剛體對(duì)的自動(dòng)化建模方法，包括以下步驟：步驟1，準(zhǔn)備整車網(wǎng)格模型，整車網(wǎng)格模型中包括了各總成中將要配對(duì)的剛性連接組件；步驟2，對(duì)各總成中需要配對(duì)的剛性組件按規(guī)則進(jìn)行命名；步驟3，導(dǎo)出整車模型；步驟4，運(yùn)行單獨(dú)編制的自動(dòng)化剛性組件配對(duì)模塊；其中，步驟4具體包括：自動(dòng)提取各個(gè)總成中，所有需要進(jìn)行剛性配對(duì)的組件；自動(dòng)判斷任意兩個(gè)剛性組件是否為一對(duì)，生成配對(duì)詳細(xì)信息；自動(dòng)生成可用于dyna計(jì)算的.k文件；進(jìn)而完成所述整車模型中剛性組件的配對(duì)。本發(fā)明基于python腳本語(yǔ)言，利用剛體組件的命名，實(shí)現(xiàn)整車各總成所有剛性對(duì)的自動(dòng)化配對(duì)，極大的提高了工作效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種CAE自動(dòng)化建模方法，具體涉及碰撞模型中剛體對(duì)的自動(dòng)化建模方法，屬于CAE仿真領(lǐng)域。

背景技術(shù)

整車模型是由多個(gè)總成模型組成的，在通過(guò)有限元分析的方法對(duì)碰撞模型搭建過(guò)程中，需要參照實(shí)車情況，將各個(gè)總成之間進(jìn)行連接。而總成和總成之間的連接，仿真中是通過(guò)將總成上的剛體與另一個(gè)總成上的剛體進(jìn)行配對(duì)實(shí)現(xiàn)的。

創(chuàng)建配對(duì)的過(guò)程都是手動(dòng)操作，即在前處理軟件Hypermesh/ANSA中，手動(dòng)的創(chuàng)建約束剛體對(duì)、選擇剛體組件、選擇與之配對(duì)的剛體組件。典型的整車模型中包含200個(gè)左右的剛體對(duì)，采用這種方式會(huì)帶來(lái)很多問(wèn)題，首先是手動(dòng)的逐一進(jìn)行配對(duì)，重復(fù)操作多，非常耗時(shí)，以車門為例，每個(gè)車門有6個(gè)剛體組件，四個(gè)車門就要重復(fù)類似的操作24次。另外，由于位置較多，非常容易漏選或錯(cuò)選，對(duì)分析結(jié)果產(chǎn)生非常的大的影響。

專利文獻(xiàn)1(CN111797472A)本發(fā)明公開(kāi)了一種副車架連接點(diǎn)剛度CAE仿真自動(dòng)化建模方法，準(zhǔn)備副車架連接點(diǎn)坐標(biāo)及局部坐標(biāo)系方向坐標(biāo)的excel模板文件；準(zhǔn)備副車架網(wǎng)格模型，副車架網(wǎng)格模型中包含剛度計(jì)算節(jié)點(diǎn)集合以及約束節(jié)點(diǎn)集合；判斷excel模板文件中連接點(diǎn)坐標(biāo)與副車架網(wǎng)格模型中剛度計(jì)算節(jié)點(diǎn)集合中的節(jié)點(diǎn)的坐標(biāo)匹配關(guān)系，對(duì)匹配成功的連接點(diǎn)，按照excel模板要求自動(dòng)建立連接點(diǎn)局部坐標(biāo)系；自動(dòng)沿連接點(diǎn)局部坐標(biāo)系方向施加單位載荷；判斷副車架網(wǎng)格模型中約束節(jié)點(diǎn)集合中的節(jié)點(diǎn)及節(jié)點(diǎn)名稱，根據(jù)節(jié)點(diǎn)名稱自動(dòng)施加約束；生成副車架連接點(diǎn)剛度有限元計(jì)算文件。

專利文獻(xiàn)2(CN107977522A)一種自動(dòng)化部件連接的CAE建模方法,方法為: 步驟1、在前處理軟件中導(dǎo)入被連接件A、鉸鏈和被連接件B,并依次放入分別命名的總成模型中；步驟2、運(yùn)行集成于前處理軟中的自動(dòng)化部件鉸鏈連接模塊；步驟3、完成所述被連接件A、鉸鏈和被連接件B的連接。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術(shù)搭建整車碰撞模型時(shí)實(shí)現(xiàn)總成與總成之間的連接，需要手動(dòng)創(chuàng)建大量的剛體對(duì)，此操作費(fèi)事費(fèi)力，且容易漏選或錯(cuò)選的問(wèn)題，本發(fā)明提供一種碰撞模型中剛體對(duì)的自動(dòng)化建模方法，基于python語(yǔ)言，利用剛體組件的命名，實(shí)現(xiàn)整車各總成所有剛性對(duì)的自動(dòng)化配對(duì)，極大的提高了工作效率，避免了漏選、錯(cuò)選。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種碰撞模型中剛體對(duì)的自動(dòng)化建模方法，包括以下步驟：

步驟1，準(zhǔn)備整車網(wǎng)格模型，整車網(wǎng)格模型中包括了各總成中將要配對(duì)的剛性連接組件；

步驟2，對(duì)各總成中需要配對(duì)的剛性組件按規(guī)則進(jìn)行命名；

步驟3，導(dǎo)出整車模型；

步驟4，運(yùn)行單獨(dú)編制的自動(dòng)化剛性組件配對(duì)模塊；

步驟5，完成整車模型中剛性組件的配對(duì)；

其中，所述步驟4自動(dòng)化剛性組件配對(duì)模塊處理步驟為：

步驟4.1，自動(dòng)提取各個(gè)總成中，所有需要進(jìn)行剛性配對(duì)的組件；

步驟4.2，自動(dòng)判斷任意兩個(gè)剛性組件是否為一對(duì)，生成配對(duì)詳細(xì)信息；

步驟4.3，自動(dòng)生成可用于dyna計(jì)算的.k文件。