[發明專利]一種集裝箱船綁扎橋綜合減振裝置

有效

• 申請號: 202110831836.6
• 申請日: 2021-07-22
• 公開（公告）號: CN113386907B
• 公開（公告）日: 2021-11-23
• 發明（設計）人: 霍發力;徐杰;安康;張楠;沈中祥
• 申請（專利權）人: 江蘇科技大學
• 主分類號: B63B25/28
• 分類號: B63B25/28;B63B17/00
• 代理公司: 南京正聯知識產權代理有限公司 32243
• 代理人: 郭俊玲

本發明公開了一種集裝箱船綁扎橋綜合減振裝置，屬于綁扎橋減振領域，綁扎橋內嵌于甲板內；承壓橋為倒梯形結構，其兩個上邊角的位置分別設置有兩個加強板用于穩固結構；承壓橋兩斜邊的外側面固定有多組滾輪，所述滾輪在滑道內滑動；有若干組彈簧的一端固定在側向支承柱上，彈簧的另一端與滑道的底面固定，彈簧自上至下依次排列，其長度逐漸增長，滑道的上端與側向支承柱通過插鞘鉸接；限位板固定在減震裝置的底部且與側向支承柱平行設置，滑道、彈簧以及滑輪的組合在承壓板的上對稱設置有四組。有益效果為，本發明采用遞推削減式減振方法，分多級對振動進行削減，減振效果好，多級減振裝置之間聯動效果好，減振連貫性好。

技術領域

本發明設計到綁扎橋減振領域，涉及到一種集裝箱船綁扎橋綜合減振裝置。

背景技術

近年來，隨著航運事業的不斷的發展，集裝箱船使用的頻率在不斷的上升，越來越受國際運輸市場的青睞，已經成為航運市場的主流船型之一。但問題也隨之而至，集裝箱船突出特點是大開口，這也直接影響了其結構剛度；另外，由于集裝箱堆放高，上層建筑的高度也隨之增加，剛度下降，所以集裝箱船的振動問題非常突出，這也同時影響了綁扎橋也隨之振動。綁扎橋振動會導致綁扎橋結構中應力集中部位出現裂紋，從而使得結構的服務壽命減少；同時也有可能會導致綁扎橋出現寬松的情況，從而使得集裝箱有落入大海的可能性。因此對集裝箱船綁扎橋減振是必不可少的。

現在的綁扎橋減振裝置少之又少，一般多是采用焊接直接連接。這樣的連接方式使得綁扎橋的服務年限較為短暫，幾乎不含有減振的效果。因此需要一種綜合性較強的減振裝置，并且是多方位的減振裝置。

申請號為202110073826.0的發明專利公開了一種集裝箱綁扎橋減震裝置，公開了一種基于集裝箱船的綁扎橋底座減震裝置，包括綁扎橋，綁扎橋向下穿入船體，綁扎橋的下方依次設置有上減震板和下減震板，上減震板通過壓力彈簧與綁扎橋連接，上減震板和下減震板可在豎直方向內隨壓力彈簧的形變產生位移，上減震板和下減震板之間設置有多個一級減震裝置，一級減震裝置之間以及下減震板與一級減震裝置之間均設置有減震彈簧，一級減震裝置兩側設置有固定艙，固定艙與船體固定連接，固定艙內設置有多個二級減震裝置，二級減震裝置與一級減震裝置一一對應，且互相彈性連接；下減震板下方設置有多個水平的三級減震裝置，三級減震裝置與船體之間以及三級減震裝置之間均通過連接彈簧連接固定。該專利公開的技術方案橫向減振效果差，由于主體采用彈簧及減振板的結構以及綁扎橋自重較大，綁扎橋在未發生振動時減振裝置就已發生較大程度的壓縮，導致減振效果不佳。

發明內容

為了解決以上問題，本發明提供了一種集裝箱船綁扎橋綜合減振裝置，綁扎橋內嵌于甲板內；包括橫向限位裝置，所述橫向限位裝置包括承壓橋、滾輪、限位板、彈簧、插鞘、滑道和側向支承柱，所述承壓橋為倒梯形結構，其兩個上邊角的位置分別設置有兩個加強板用于穩固結構；所述承壓橋兩斜邊的外側面固定有多組滾輪，所述滾輪在滑道內滑動；有若干組彈簧的一端固定在側向支承柱上，彈簧的另一端與滑道的底面固定，彈簧自上至下依次排列，其長度逐漸增長，滑道的上端與側向支承柱通過插鞘鉸接；所述限位板固定在減震裝置的底部且與側向支承柱平行設置，所述滑道、彈簧以及滑輪的組合在承壓板的上對稱設置有四組。

優選的，還包括氣囊減振裝置，其對稱設置有兩組，氣囊減振裝置包括氣囊、連氣管道和氣體收集器，承壓橋的上邊、兩個加強板以及承壓橋的側邊組成一個下部開口的容納腔，所述氣囊設置在容納腔內，其上部與承壓橋的下表面接觸；所述氣囊通過連氣管道與氣體收集器連接；當氣囊承壓時，空氣從氣囊內被擠壓進氣體收集器內；當氣囊所承受的壓力減小時，氣體收集器將空氣輸送回氣囊。