[發明專利]一種集裝箱船綁扎橋綜合減振裝置

有效

• 申請號: 202110831836.6
• 申請日: 2021-07-22
• 公開（公告）號: CN113386907B
• 公開（公告）日: 2021-11-23
• 發明（設計）人: 霍發力;徐杰;安康;張楠;沈中祥
• 申請（專利權）人: 江蘇科技大學
• 主分類號: B63B25/28
• 分類號: B63B25/28;B63B17/00
• 代理公司: 南京正聯知識產權代理有限公司 32243
• 代理人: 郭俊玲

1.一種集裝箱船綁扎橋綜合減振裝置，綁扎橋內嵌于甲板內；其特征在于，包括橫向限位裝置，所述橫向限位裝置包括承壓橋、滾輪、限位板、彈簧、插鞘、滑道和側向支承柱，所述承壓橋為倒梯形結構，其兩個上邊角的位置分別設置有兩個加強板用于穩固結構；所述承壓橋兩斜邊的外側面固定有多組滾輪，所述滾輪在滑道內滑動；有若干組彈簧的一端固定在側向支承柱上，彈簧的另一端與滑道的底面固定，彈簧自上至下依次排列，其長度逐漸增長，滑道的上端與側向支承柱通過插鞘鉸接；所述限位板固定在減震裝置的底部且與側向支承柱平行設置，所述滑道、彈簧以及滑輪的組合在承壓板的上對稱設置有四組；還包括彈簧矩陣結構減振裝置和中心板，所述彈簧矩陣結構減振裝置包括承壓板、側向板、縱向彈簧、彈簧滑撬和橫向彈簧，承壓板的一端與側向板固定連接，其另一端與支撐桿的上端固定連接；中心板的上半部設置在承壓板的上方，中心板的上端與承壓橋不接觸，中心板的下半部設置在兩個承壓板之間，其下部懸空，承壓板與中心板不接觸；橫向彈簧的一端與側向板固定連接，其另一端連接在中心板的下部，彈簧滑撬設置有若干組套接在橫向彈簧上，并可在橫向彈簧上滑動；所述縱向彈簧與彈簧滑撬一一對應，其一端與彈簧滑撬固定，其另一端固定在承壓板的下表面；所述橫向彈簧、縱向彈簧和彈簧滑撬共同組成彈簧矩陣，所述彈簧矩陣在承壓板下設置有若干組。

2.根據權利要求1所述的一種集裝箱船綁扎橋綜合減振裝置，其特征在于，還包括氣囊減振裝置，其對稱設置有兩組，氣囊減振裝置包括氣囊、連氣管道和氣體收集器，承壓橋的上邊、兩個加強板以及承壓橋的側邊組成一個下部開口的容納腔，所述氣囊設置在容納腔內，其上部與承壓橋的下表面接觸；所述氣囊通過連氣管道與氣體收集器連接；當氣囊承壓時，空氣從氣囊內被擠壓進氣體收集器內；當氣囊所承受的壓力減小時，氣體收集器將空氣輸送回氣囊。

3.根據權利要求1所述的一種集裝箱船綁扎橋綜合減振裝置，其特征在于，彈簧矩陣結構減振裝置還包括轉軸、阻擋塊、限位桿和限位彈簧，限位桿設置在彈簧矩陣的下側，其一端與側向板固定連接，限位桿上固定有三組轉軸，轉軸上固定有阻擋塊，限位彈簧用于限制阻擋塊的旋轉，阻擋塊的上部對彈簧滑撬的滑動起到限制作用。

4.根據權利要求1所述的一種集裝箱船綁扎橋綜合減振裝置，其特征在于，阻尼缸壓縮減振裝置包括壓力傳遞桿、第二減壓缸、活塞、阻尼液和阻尼液通道，所述壓力傳遞桿的下部連接有活塞，所述第二減壓缸分為兩個缸腔，所述活塞只在其中一個缸腔內，兩個缸腔通過阻尼液通道連通，并且分別填充有阻尼液，所述壓力傳遞桿設置在中心板的下方，當中心板向下運動一定距離時，所述壓力傳遞桿的上部與中心板相接觸。

5.根據權利要求4所述的一種集裝箱船綁扎橋綜合減振裝置，其特征在于，所述阻尼缸壓縮減振裝置還包括第一減壓缸，第一減壓缸內設置有減壓彈簧，減壓彈簧通過傳力桿與壓力傳遞桿連接。

6.根據權利要求5所述的一種集裝箱船綁扎橋綜合減振裝置，其特征在于，所述支撐桿的下端固定在第一減壓缸上，第一減壓缸固定在整個集裝箱船綁扎橋綜合減振裝置的底部。

7.根據權利要求2所述的一種集裝箱船綁扎橋綜合減振裝置，其特征在于，所述氣囊包括疊放設置的兩組，上部氣囊體積較小，下部氣囊體積較大。