[發明專利]一種為行駛車輛提供公共供電的系統

有效

• 申請號: 202110830706.0
• 申請日: 2021-07-22
• 公開（公告）號: CN113492729B
• 公開（公告）日: 2023-02-14
• 發明（設計）人: 吳來東
• 申請（專利權）人: 嘉興市達安安全設備股份有限公司
• 主分類號: B60M1/13
• 分類號: B60M1/13;B60M1/12
• 代理公司: 嘉興啟帆專利代理事務所(普通合伙) 33253
• 代理人: 張抗震

1.一種為行駛車輛提供公共供電的系統，其特征在于，包括：

固定道路兩側的支撐桿（1），其上架設有輸電導線（3）；

設置于車道上方并沿車道方向延伸的接觸輸電導軌（2），與輸電導線（3）通過導電線相連接，為車道上行駛的車輛提供電力；所述車道上方設置有與車道相垂直的連接線（5），所述接觸輸電導軌（2）懸掛于連接線（5）下方；所述接觸輸電導軌（2）覆蓋有絕緣材料；

行駛于車道上由電力驅動的車輛，其上固定設置有取電裝置（49）；所述取電裝置（49）可與接觸輸電導軌（2）相接觸和脫離；

所述車輛在超車、變道、轉彎時與接觸輸電導軌相脫離，需要取電時取電裝置（49）可與接觸輸電導軌（2）相接觸；

所述車輛上固定設置有一伸縮裝置，所述取電裝置（49）設置于伸縮裝置的端部；

所述伸縮裝置包括連接座板（423）、第一連接桿（43）、第二連接桿（44）和第三連接桿（411）；所述第一連接桿（43）一端與連接座板（423）可轉動連接，另一端和第二連接桿（44）可轉動連接；所述第二連接桿（44）的另一端和第三連接桿（411）可轉動連接；所述第三連接桿（411）的另一端與取電裝置（49）固定連接；

所述第一連接桿（43）上固定連接有第一氣缸（47），所述第一氣缸（47）的另一端與第二連接桿（44）相連接；所述第二連接桿（44）上固定連接有第二氣缸（48），所述第二氣缸（48）的另一端與第三連接桿（411）相連接；

所述連接座板（423）上設置有第三氣缸（46）；所述第一連接桿（43）的端部與連接板（424）相固定，所述連接板（424）與L形板（425）通過銷軸相轉動連接；所述連接板（424）的另一端與第三氣缸（46）連接，可驅使連接板（424）轉動。

2.根據權利要求1所述的一種為行駛車輛提供公共供電的系統，其特征在于，所述接觸輸電導軌（2）整體呈下方開口的U形槽，在U形槽內設置有兩個或三個導電接觸槽（21）。

3.根據權利要求2所述的一種為行駛車輛提供公共供電的系統，其特征在于，所述取電裝置（49）包括可轉動的設置于取電基座（490）上的取電連接板（496），所述取電連接板（496）上固定設置有兩個或三個輸電輪支撐座（493），所述輸電輪支撐座（493）套設于一連接柱（494）上，所述連接柱上套設有絕緣套（492），所述絕緣套（492）位于輸電輪支撐座（493）與取電基座（490）之間，起到絕緣緩沖的作用；

所述輸電輪支撐座（493）通過導電軸承（495）可轉動的連接有接觸輸電輪（491）；在接觸輸電時，所述接觸輸電輪（491）與導電接觸槽（21）相接觸導電。

4.根據權利要求1所述的一種為行駛車輛提供公共供電的系統，其特征在于，所述連接座板（423）的一端可轉動的與電動汽車車身相連接；所述連接座板（423）的下方設置有一伺服電機（42），所述伺服電機（42）上固定設置有磁力源（426）；所述連接座板（423）與磁力源（426）具有間隙；所述連接座板（423）一端的下表面固定連接有一弧形板（421），所述弧形板（421）的一邊呈齒形；所述伺服電機（42）的輸出端設置有一齒輪（422）與弧形板（421）相匹配。

5.根據權利要求4所述的一種為行駛車輛提供公共供電的系統，其特征在于，所述車輛上固定設置有一連接座（41），其上通過一輸送帶（45）與伺服電機（42）連接。

6.根據權利要求1-5任一項所述的一種為行駛車輛提供公共供電的系統，其特征在于，所述第一連接桿（43）上固定設置有一連接套筒（431），車身上可轉動的設置有一連接螺柱（410），所述連接套筒（431）具有內螺紋，所述連接螺柱（410）的端部具有與內螺紋相匹配的外螺紋；所述連接螺柱（410）連接一動力源，可使得連接螺柱（410）轉動。