[發(fā)明專利]一種改善輪胎耐久性能的帶束層結(jié)構(gòu)

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110827807.2
• 申請(qǐng)日: 2021-07-22
• 公開（公告）號(hào): CN113370717A
• 公開（公告）日: 2021-09-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王鋒;陳雪梅;宋海龍;李明;史立芬;張冰鑫;李洪汛;夏彥蕊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 山東玲瓏輪胎股份有限公司
• 主分類號(hào): B60C9/18
• 分類號(hào): B60C9/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明公開了一種改善輪胎耐久性能的帶束層結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在胎冠位置的四個(gè)帶束層，四個(gè)帶束層由內(nèi)到外依次為第一帶束層、第二帶束層、第三帶束層和第四帶束層；所述第三帶束層和第四帶束層兩邊部分別設(shè)有第一零度帶束層和第二零度帶束層周向纏繞，所述第一帶束層兩邊部分別設(shè)有第三零度帶束層和第四零度帶束層周向纏繞，本申請(qǐng)針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的弊端進(jìn)行設(shè)計(jì)，全方位對(duì)稱式帶束層結(jié)構(gòu)為4層帶束層+雙零度結(jié)構(gòu)，改善輪胎耐久性能，降低高重載輪胎在高氣壓、大負(fù)荷、快速度、長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行情況下，輪胎冠部受到?jīng)_擊情況下產(chǎn)生爆破的概率。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車全鋼子午線輪胎領(lǐng)域，具體是一種改善輪胎耐久性能的帶束層結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有施工采用3+0°結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，冠部中間有3層帶束層(M,N,P)，兩肩部各有零度纏繞，從輪胎斷面看是兩層。

目前國(guó)內(nèi)、外大多采用兩種帶束層施工結(jié)構(gòu)，為了改善輪胎的燃耗性能，輪胎制造廠家在對(duì)輪胎組成橡膠成分進(jìn)行調(diào)整同時(shí)對(duì)輪胎主簾布層的形狀進(jìn)行調(diào)整，以期降低冠部的總體變形能耗。常規(guī)低滾阻輪胎的主簾布層是非平衡輪廓，充氣過程中主簾布層會(huì)發(fā)生不均勻變形，造成較平衡輪廓更高的冠部鉸接點(diǎn)膨脹現(xiàn)象，如果不均勻變形發(fā)生花紋溝底位置，則會(huì)引起花紋溝裂問題，且會(huì)對(duì)滾阻的進(jìn)一步降低帶來不利影響。

針對(duì)上述問題，現(xiàn)在提供一種改善輪胎耐久性能的帶束層結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種改善輪胎耐久性能的帶束層結(jié)構(gòu)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種改善輪胎耐久性能的帶束層結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在胎冠位置的四個(gè)帶束層，四個(gè)帶束層由內(nèi)到外依次為第一帶束層、第二帶束層、第三帶束層和第四帶束層；

所述第三帶束層和第四帶束層兩邊部分別設(shè)有第一零度帶束層和第二零度帶束層周向纏繞，所述第一帶束層兩邊部分別設(shè)有第三零度帶束層和第四零度帶束層周向纏繞。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述第一帶束層、第二帶束層、第三帶束層和第四帶束層分別與周向成一定角度，角度范圍0°～60°。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述第一帶束層和第二帶束層為交叉排列，第二帶束層和第三帶束層為交叉或同向排列，第三帶束層和第四帶束層為交叉或同向排列。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：胎冠兩肩部的貼近的兩層第一零度帶束層和兩層第二零度帶束層周向纏繞，第一零度帶束層和第二零度帶束層與周向成一定角度，角度范圍0°～5°。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述第三零度帶束層和第四零度帶束層與周向成一定角度，角度范圍0°～5°。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述第一帶束層寬度大于第一帶束層兩邊第三零度帶束層和第四零度帶束層總寬度，寬度差為5～45mm。

作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案：所述第二帶束層寬度大于第一帶束層+第一帶束層兩邊第三零度帶束層和第四零度帶束層總寬度，寬度差為5～60mm。

作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案：所述第三帶束層寬度≥第四帶束層寬度，寬度差為0～100mm。

作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案：第一帶束層、第三帶束層、第四帶束層兩邊與零度帶束層之間的間隙E為-2～6mm。

作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案：第三帶束層寬度+其兩側(cè)零度帶束層寬度≤第二帶束層寬度，寬度差為0～100mm。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：本申請(qǐng)針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的弊端進(jìn)行設(shè)計(jì)，全方位對(duì)稱式帶束層結(jié)構(gòu)為4層帶束層+雙零度結(jié)構(gòu)，改善輪胎耐久性能，降低高重載輪胎在高氣壓、大負(fù)荷、快速度、長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行情況下，輪胎冠部受到?jīng)_擊情況下產(chǎn)生爆破的概率。

附圖說明