[發(fā)明專利]一種發(fā)動(dòng)機(jī)支撐梁總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110821473.8
• 申請(qǐng)日: 2021-07-20
• 公開（公告）號(hào): CN113386548B
• 公開（公告）日: 2022-06-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉雙雙;彭宜愛;陳韜;秦政委
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號(hào): B60K5/12
• 分類號(hào): B60K5/12
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 金海

本發(fā)明提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)支撐梁總成，其包括支撐梁主體、輔助安裝結(jié)構(gòu)，輔助安裝結(jié)構(gòu)設(shè)在支撐梁主體上并位于懸置安裝結(jié)構(gòu)與主安裝孔之間；輔助安裝結(jié)構(gòu)包括安裝支架、橡膠襯套，安裝支架垂直設(shè)置在支撐梁主體上，安裝支架上遠(yuǎn)離支撐梁主體的一端相對(duì)設(shè)置有兩個(gè)安裝凹槽，兩安裝凹槽中均設(shè)置有固定套管，兩固定套管中均設(shè)置有橡膠襯套，固定套管沿支撐梁主體橫向延伸方向與安裝支架垂直；橡膠襯套包括用于設(shè)置在固定套管內(nèi)的外套、用于供固定螺栓穿過的安裝套管、橡膠，安裝套管位于外套中，橡膠設(shè)置在安裝套管的外壁與外套的內(nèi)壁之間。本發(fā)明能夠使得輔助安裝結(jié)構(gòu)與車身的連接較為方便，同時(shí)還能夠較為方便地調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)支撐梁總成的固有頻率。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于車輛安裝結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)支撐梁總成。

背景技術(shù)

現(xiàn)代動(dòng)力總成縱置車型中，發(fā)動(dòng)機(jī)支撐梁總成一般集成有發(fā)動(dòng)機(jī)懸置安裝結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器安裝結(jié)構(gòu)、懸架穩(wěn)定桿安裝結(jié)構(gòu)。發(fā)動(dòng)機(jī)支撐梁總成一般為沖壓件拼焊而成，產(chǎn)品集成度高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。同一車型平臺(tái)上轉(zhuǎn)向器安裝結(jié)構(gòu)、懸架穩(wěn)定桿安裝結(jié)構(gòu)保持不變，發(fā)動(dòng)機(jī)懸置安裝位置隨不同的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行適應(yīng)性變動(dòng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)支撐梁總成需要具有一定的強(qiáng)度來滿足支撐要求，還需要有較高的固有頻率來保證發(fā)動(dòng)機(jī)支撐梁總成不易被來自汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的激勵(lì)激起共振。由于發(fā)動(dòng)機(jī)支撐梁總成一般承受動(dòng)力總成80％以上的重量，若被來自發(fā)動(dòng)機(jī)的激勵(lì)引起結(jié)構(gòu)共振，整車內(nèi)將會(huì)引起嚴(yán)重的轟鳴音，這將導(dǎo)致舒適性變差。目前汽車市場(chǎng)上占有率最高的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作轉(zhuǎn)速一般不超過4500rpm，其二階激勵(lì)頻率為150HZ，一般要求發(fā)動(dòng)機(jī)支撐梁總成固有頻率大于此發(fā)動(dòng)機(jī)的二階激勵(lì)頻率，以降低共振風(fēng)險(xiǎn)。

如圖1所示為現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)支撐梁總成的示意圖，發(fā)動(dòng)機(jī)支撐梁總成在y方向上正負(fù)兩側(cè)各安裝點(diǎn)的結(jié)構(gòu)基本相同，如圖2所示，主安裝點(diǎn)111主要承擔(dān)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)所受的載荷，輔助安裝點(diǎn)121所在的安裝支架焊接在主安裝點(diǎn)111所在的支撐梁主體上，一般地，若只有主安裝點(diǎn)111，發(fā)動(dòng)機(jī)支撐梁總成的固有頻率一般在150HZ左右，輔助安裝點(diǎn)121主要起到加強(qiáng)作用和增加發(fā)動(dòng)機(jī)支撐梁總成固有頻率的作用。裝配時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)支撐梁和其它部件一起從車身底部沿著z方向向上舉升，先沿著z方向打緊位于發(fā)動(dòng)機(jī)支撐梁總成y方向正負(fù)兩側(cè)的主安裝點(diǎn)111，再沿著y方向打緊位于發(fā)動(dòng)機(jī)支撐梁總成y方向正負(fù)兩側(cè)的輔助安裝點(diǎn)121。

然而，其存在以下缺點(diǎn)：

1、發(fā)動(dòng)機(jī)支撐梁總成上y方向正負(fù)兩側(cè)的輔助安裝點(diǎn)的跨距需小于y方向正負(fù)兩側(cè)車身安裝點(diǎn)的跨距，才能保證發(fā)動(dòng)機(jī)支撐梁沿z向向上舉升到裝配位置。若兩者差值較大，主安裝點(diǎn)打緊后，輔助安裝點(diǎn)和車身之間的間隙較大，輔助安裝點(diǎn)所在的安裝支架只能在安裝螺栓的軸向壓緊力下發(fā)生變形來完成裝配，導(dǎo)致裝配后存在很大的裝配應(yīng)力，從而使得裝配后失效的風(fēng)險(xiǎn)較大。為保證安裝順利，需要發(fā)動(dòng)機(jī)支撐梁總成和車身的精度均較高，但因車身和發(fā)動(dòng)機(jī)支撐梁均為大型的沖壓拼焊結(jié)構(gòu)，沖壓回彈和焊接變形大，導(dǎo)致上述精度很難保證，從而不能較好地解決上述技術(shù)問題，即靠安裝支架的剛性變形來完成裝配，使得輔助安裝點(diǎn)與車身之間的安裝較為不便，裝配后失效的風(fēng)險(xiǎn)較大，裝配應(yīng)力較大。

2、需要通過調(diào)整輔助安裝點(diǎn)所在安裝支架的結(jié)構(gòu)來調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)支撐梁總成的固有頻率，使得發(fā)動(dòng)機(jī)支撐梁總成固有頻率的調(diào)整較為不便，無(wú)法適應(yīng)不同動(dòng)力總成對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)支撐梁總成固有頻率的要求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)支撐梁總成，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案：