[發明專利]基于車聯網重型車實際工況的油耗及NOx排放評價方法

在審

• 申請號: 202110814296.0
• 申請日: 2021-07-19
• 公開（公告）號: CN113743715A
• 公開（公告）日: 2021-12-03
• 發明（設計）人: 馮謙;盧洋;楊妍妍;劉保獻;李菁元;李孟良
• 申請（專利權）人: 中汽研汽車檢驗中心（天津）有限公司;中國汽車技術研究中心有限公司
• 主分類號: G06Q10/06
• 分類號: G06Q10/06
• 代理公司: 天津企興智財知識產權代理有限公司 12226
• 代理人: 安孔川

本發明提供了基于車聯網重型車實際工況的油耗、NOx排放評價方法，包括以下步驟：A1、選取重型車車隊樣本數據，并進行數據清洗；A2、將車隊樣本數據的單車單日逐秒的運行工況、油耗NOx排放數據劃分到VSP Bin內；A3、計算每個Bin的單車單日油耗、排放因子及單車單日綜合油耗、排放因子；A4、計算單車統計周期內綜合油耗、排放因子；A5、計算整體車隊樣本在統計周期內的綜合油耗、排放因子，根據綜合油耗、排放因子結果進行評價。本發明所述的油耗及NOx排放評價方法，該方法可以實現便捷、精準地對機動車的在中國實際運行工況下的油耗、排放進行評測，用于進一步支持不同車輛對象在實際運行工況下的節能環保的性能評測。

技術領域

本發明屬于車聯網大數據在機動車實際運行工況的油耗評價分析技術領域，尤其是涉及一種基于車聯網重型車實際工況的油耗及NOx排放評價方法。

背景技術

我國首先將車聯網技術廣泛應用到重型車遠程排放監管中。在我國2017年的大氣防治計劃中，環保管理部門提出強化對營運車輛的環保監管，積極推進柴油車加裝具備實時診斷功能的車載遠程通訊終端(OBD+GPRS)。在國六重型車排放法規GB17691-2018《重型柴油車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段))中也要求了對柴油車實際運行監管的重視，除PEMS實際道路測試成為基本要求之外，考慮到客觀上排放控制系統失效確實不易被察覺，特別增加了車輛遠程排放管理的要求，以便及時發現、維護以減少排放超排量。

機動車在中國實際運行工況下與實驗室油耗測試結果及與實驗室排放測試結果存在嚴重差異，重型柴油車的實際道路工況的油耗、排放控制效果非常不理想，部分車型的油耗及排放遠遠超出車輛公告油耗及超出車輛實驗室排放或公告排放，主要原因是車輛的實際工況油耗、實際工況排放與法規測試之間存在很大差異。而且，目前重型車車聯網監測技術的廣泛應用，但沒有一個規范的實際運行工況的油耗評價方法、規范的中國工況下的排放評測方法，用對車輛節能環保性能進行客觀公正評價。

在中國不同區域，由于受到道路交通狀況、區域地形地勢、行業自身運行特點等諸多方面的影響，車輛的實際運行油耗、排放差別巨大，目前沒有統一、科學的油耗評價方法、NOx評測方法，而導致車輛實際運行的油耗評價、排放評價結果差異較大，不能客觀表征車輛實際運行中的真實油耗性能、排放性能。

本發明開發一套基于車聯網連續監測的重型車實際運行工況的油耗、NOx評價方法，為機動車在實際運行工況下的油耗評價、排放評價提供科學依據。

發明內容

有鑒于此，本發明旨在提出一種基于車聯網重型車實際工況的油耗及NOx排放評價方法，以解決車輛實際運行的油耗評價、排放評價結果差異。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

一種基于車聯網重型車實際工況的油耗評價方法，包括以下步驟：

A1、選取重型車車隊樣本數據，并進行數據清洗；

A2、將車隊樣本數據的單車單日逐秒的運行工況和油耗數據劃分到VSP Bin內；

A3、計算每個Bin的單車單日油耗及單車單日綜合油耗；

A4、計算單車統計周期內綜合油耗；

A5、計算整體車隊樣本在統計周期內的綜合油耗，根據綜合油耗結果進行評價。

進一步的，步驟A3中計算每個Bin的單車單日油耗及單車單日綜合油耗過程如下：

A301、計算每個Bin內所有瞬態工況點油耗，計算公式如下：

式中，FRi表示第i個Bin內所有工況點的總油耗，單位L；FRj表示瞬時工況點的油耗，單位L/h；Ti表示在第i個Bin內的工況點個數；