[發明專利]一種汽車安全制動輔助裝置

在審

• 申請號: 202110814287.1
• 申請日: 2021-07-19
• 公開（公告）號: CN113619540A
• 公開（公告）日: 2021-11-09
• 發明（設計）人: 陳永紅;陳振宇;曹福順;張棟梁;陳永青
• 申請（專利權）人: 鹽城市步高汽配制造有限公司
• 主分類號: B60T1/06
• 分類號: B60T1/06
• 代理公司: 南京眾聯專利代理有限公司 32206
• 代理人: 畢東峰

本發明涉及一種汽車安全制動輔助裝置，包括車體，車體包括后橋，后橋上安裝有車軸，還包括驅動器、控制器和輔助減速機構，輔助減速機構包括套設在車軸上的摩擦圈、第一制動臂、與第一制動臂交叉設置的第二制動臂和轉動軸，第一制動臂上設有第一中心孔，第二制動臂上設有第二中心孔，轉動軸穿過第一中心孔和第二中心孔；驅動器與輔助減速機構連接，驅動器用于驅動第一制動臂和第二制動臂運動與摩擦圈配合以輔助剎車，控制器與驅動器信號連接并控制驅動器動作。通過驅動器改變第一制動臂和第二制動臂之間的角度，進而使第一制動臂和第二制動臂向摩擦圈抱合或松開，能夠增加汽車在剎車過程中受到更大的制動力，從而實現了縮短汽車制動距離的目的。

技術領域

本發明涉及汽車制動技術領域，尤其涉及一種汽車安全制動輔助裝置。

背景技術

目前，汽車已經成為人們日常生活不可或缺的一部分。汽車給人們帶來方便的同時，也給人們帶來很多安全風險，其中的制動系統失靈是交通事故的一個重要原因。如果只靠行車制動器連續工作，容易造成行車制動器過熱，制動能力衰退，磨損嚴重，甚至燒壞。現有的汽車制動時，隨著輪胎與地面之間摩擦力增加，作用于輪胎上的剪切力也不斷增加，當剪切力超過橡膠層間的抗剪能力時，則橡膠層剝落，摩擦力不再增加，達到最大摩擦力。在橡膠層的剪切強度不變的情況下，接觸部位面積即剪切面積越大，橡膠層間的抗剪能力越大，反之則越小。由于圓形輪胎與地面接觸面積非常小，接觸部位的橡膠層所能提供的抗剪能力有限，限制了最大摩擦力，導致汽車特別是重型汽車緊急制動時制動距離長，極易出現事故。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是，提供一種汽車安全制動輔助裝置，解決上述背景技術中提到的問題。

為解決上述技術問題，本發明的一種汽車安全制動輔助裝置，包括車體，所述車體包括后橋，所述后橋上安裝有車軸，還包括驅動器、控制器和輔助減速機構，所述輔助減速機構包括套設在車軸上的摩擦圈、第一制動臂、與第一制動臂交叉設置的第二制動臂和與車軸平行設置的轉動軸，所述第一制動臂上設有第一中心孔，所述第二制動臂上與第一中心孔位置相對應處設有第二中心孔，所述轉動軸同時穿過第一中心孔和第二中心孔，所述轉動軸通過固定桿固定在車體下方；所述驅動器與輔助減速機構連接，所述驅動器用于驅動第一制動臂和第二制動臂運動與摩擦圈配合以輔助剎車，所述控制器與驅動器信號連接并控制驅動器動作。

作為本發明的一種改進，所述第一制動臂包括第一交叉臂和設置在第一交叉臂左右兩端的第一鎖緊板和第一驅動板，所述第二制動臂包括第二交叉臂和設置在第二交叉臂左右兩端的第二鎖緊板和第二驅動板，所述第一鎖緊板和第二鎖緊板相對設置在摩擦圈外周的上下兩側，所述第一驅動板和第二驅動板在驅動器作用下相互靠近或遠離。

作為本發明的一種改進，所述驅動器包括驅動電機、凹字形固定架和雙向絲杠，所述驅動電機固定在車體底部，所述固定架通過固定桿固定在車體底部，所述固定架內側壁上轉動連接有雙向絲杠，所述雙向絲杠一端穿過固定架與驅動電機的輸出端固定連接，所述第一驅動板和第二驅動板與雙向絲杠螺紋連接，所述固定架內側壁上位于雙向絲杠兩側設有導向桿，所述導向桿穿過第一驅動板和第二驅動板并與第一驅動板和第二驅動板滑動連接。

作為本發明的一種改進，所述轉動軸與車軸之間的距離大于轉動軸與雙向絲杠之間的距離。

作為本發明的一種改進，所述驅動電機為變速電機。

作為本發明的一種改進，所述第一鎖緊板靠近摩擦圈的一側設有第一摩擦片，所述第二鎖緊板靠近摩擦圈的一側設有第二摩擦片。

作為本發明的一種改進，所述第一鎖緊板和第二鎖緊板為與摩擦圈弧度相貼合的弧形板。

作為本發明的一種改進，所述控制器為檢測汽車與前方障礙物距離的傳感器。

作為本發明的一種改進，所述輔助減速機構和驅動器對應設有多個。