[發明專利]一種整車電管理方法及裝置

在審

• 申請號: 202110813526.1
• 申請日: 2021-07-19
• 公開（公告）號: CN113602215A
• 公開（公告）日: 2021-11-05
• 發明（設計）人: 趙昊;牛方興;郄鶴峰;何望杰;蘇毅;劉壯
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02;B60R16/023;H02J7/14
• 代理公司: 湖北竟弘律師事務所 42230
• 代理人: 張雯俐

本申請涉及一種整車電管理方法及裝置，涉及汽車電子電氣控制技術領域，該整車電管理方法包括以下步驟：監測蓄電池狀態，獲得蓄電池狀態信息；監測車輛行駛狀態，獲得行駛狀態信息；監測發電機負荷狀態，獲得發電機負荷狀態信息；根據所述蓄電池狀態信息、所述行駛狀態信息或所述發電機負荷狀態信息，對發電機進行調控或發布整車電管理故障信息。本申請對蓄電池狀態、車輛行駛狀態以及發電機負荷狀態進行監測，從而發電機進行調控，并在必要時發布整車電管理故障信息。

技術領域

本申請涉及汽車電子電氣控制技術領域，具體涉及一種整車電管理方法及裝置。

背景技術

現階段，汽車領域技術發展迅速，日常生活中對汽車的需求也逐漸增大。目前，汽車大多數采用傳統低壓不可調節發電機系統，發電機恒壓充電，無法實現發電機的智能可變輸出，缺乏對蓄電池系統的檢測與保護。

面對該問題，現有技術主要由智能發電機、蓄電池傳感器及發電管理系統構成，該系統由蓄電池傳感器采集蓄電池狀態，通過發電管理系統判斷發動機狀態，通過硬線向智能發電機發送脈寬調制信號，通過調節占空比實現智能發電機輸出電壓控制。

但是，該系統僅能實現與發電機的單邊通信，無法獲取發電機狀態，僅可實現開環控制，如不能獲取發電機的充電電流，故而無法最大效率實現最佳充電性能，同時無法獲取整車信息，無法獲取車輛運行狀態，調節發電機輸出電壓，制定不同的發電機控制策略。

故而，如何高效的對整車進行電管理，是目前急需解決的技術問題。

發明內容

本申請提供一種整車電管理方法及裝置，對蓄電池狀態、車輛行駛狀態以及發電機負荷狀態進行監測，從而發電機進行調控，并在必要時發布整車電管理故障信息。

第一方面，本申請提供了一種整車電管理方法，所述方法包括以下步驟：

監測蓄電池狀態，獲得蓄電池狀態信息；

監測車輛行駛狀態，獲得行駛狀態信息；

監測發電機負荷狀態，獲得發電機負荷狀態信息；

根據所述蓄電池狀態信息、所述行駛狀態信息或所述發電機負荷狀態信息，對發電機進行調控或發布整車電管理故障信息。

本申請實施例中，根據整車電管理系統架構方案可實現蓄電池狀態檢測、車輛行駛狀態監測、發電機負荷狀態檢測、智能發電機控制、發動機怠速提升、靜態電流檢測、蓄電池提醒等功能，可實現整車電源的平衡管理；

對蓄電池狀態、車輛行駛狀態以及發電機負荷狀態進行監測，從而發電機進行調控，并在必要時發布整車電管理故障信息。

具體的，所述監測蓄電池狀態，獲得蓄電池狀態信息中，包括以下步驟：

監測蓄電池SOC信號以及蓄電池SOF信號；

根據所述電池SOC信號以及蓄電池SOF信號，生成所述蓄電池狀態信息；其中，

所述蓄電池狀態信息為電量過剩或電量充足或電量欠佳或電量虧損。

具體的，所述監測車輛行駛狀態，獲得行駛狀態信息中，包括以下步驟：

監測車輛的車速信號、發動機轉速信號、輸出軸轉速信號、油門踏板開度信號、制動踏板信號、空擋信號、離合器信號以及Start檔信號；

根據所述車速信號、所述發動機轉速信號、所述輸出軸轉速信號、所述油門踏板開度信號、所述制動踏板信號、所述空擋信號、所述離合器信號、所述Start檔信號，獲得所述行駛狀態信息；其中，

所述行駛狀態信息為車輛停止狀態、車輛怠速狀態、車輛加速狀態、車輛制動狀態、車輛滑行狀態、車輛啟動狀態、車輛勻速狀態。