[發明專利]一種后驅電動車雙橫臂獨立懸架裝置

在審

• 申請號: 202110811239.7
• 申請日: 2021-07-19
• 公開（公告）號: CN113353176A
• 公開（公告）日: 2021-09-07
• 發明（設計）人: 沈云嘯;馬良燦;符琳;李航;楊春艷;韋宏法
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D65/12
• 分類號: B62D65/12
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所(普通合伙) 44248
• 代理人: 胡吉科

本發明提供了一種后驅電動車雙橫臂獨立懸架裝置，包括兩個制動部件總成、兩個后輪轂支架、右驅動軸、副車架、二合一驅動橋、電機控制器、左驅動軸、兩個懸架機構、兩個減振器支柱總成，副車架一側安裝有制動部件總成、后輪轂支架、懸架機構，制動部件總成通過后輪轂支架與懸架機構相連，懸架機構上安裝有減振器支柱總成；副車架另一側安裝有另一個制動部件總成、另一個后輪轂支架、另一個懸架機構，另一個制動部件總成通過另一個后輪轂支架與另一個懸架機構相連，另一個懸架機構上安裝有另一個減振器支柱總成。本發明的有益效果是：本發明將復雜的雙橫臂獨立懸架系統、制動系統、傳動系統、電驅系統、電機控制系統緊湊布置，實現功能高密度集成。

技術領域

本發明涉及汽車領域，尤其涉及一種后驅電動車雙橫臂獨立懸架裝置。

背景技術

小型電動車整車尺寸較小，空間布置不足，以及對整車重量和成本嚴格控制，為滿足空間、重量、成本等需求，往往采用較為簡單的懸架方式，如前麥弗遜獨立懸架，非獨立后懸架(即整體橋)、扭力梁半獨立懸架、單臂式獨立懸架。這就決定了小型電動車底盤和整車性能受到一定的限制，對底盤性能設計和調試提出較大挑戰，用戶反饋駕駛小型電動車主要痛點為駕駛前后俯仰大，側傾感強，主觀感受乘坐不舒適和操控不夠穩定問題普遍存在。

為了使汽車具備更好的底盤和整車性能，懸架系統多選擇多連桿獨立懸架或者雙橫臂獨立懸架，然而這兩種懸掛系統均需要占據較大的空間進行布置。另外電動車的電機、電驅動減速器、電機控制器、高壓控制系統、低壓控制系統、充電系統等多種電動相關零部件，大部分布置于底盤，因此需要對底盤空間進行整體的規劃，結合零部件的設計，才可能將復雜的懸架系統和電驅動系統、電控系統、制動系統等合理布置，同時除了空間布置外，還需要為電池和電驅系統提供外物或者防碰撞保護，功能要求更多，對布置也提出了較大挑戰。

懸架系統、制動系統、驅動系統以及電動相關系統零部件種類多，零件數量達上百個，在整車線上裝配時，裝配工序復雜，裝配時間久，如何將這些零部件在線下集成模塊化，減少整車裝配線上的時間和成本，也是進行汽車設計時需要充分考慮的問題。

發明內容

本發明提供了一種作為本發明的進一步改進，包括兩個制動部件總成、兩個后輪轂支架、右驅動軸、副車架、二合一驅動橋、電機控制器、左驅動軸、兩個懸架機構、兩個減振器支柱總成，所述副車架一側安裝有所述制動部件總成、所述后輪轂支架、所述懸架機構，所述制動部件總成通過所述后輪轂支架與所述懸架機構相連，所述懸架機構上安裝有所述減振器支柱總成；所述副車架另一側安裝有另一個所述制動部件總成、另一個所述后輪轂支架、另一個所述懸架機構，另一個所述制動部件總成通過另一個所述后輪轂支架與另一個所述懸架機構相連，另一個所述懸架機構上安裝有另一個所述減振器支柱總成；所述二合一驅動橋、所述右驅動軸、所述左驅動軸安裝在所述副車架內腔，所述二合一驅動橋分別與所述右驅動軸、所述左驅動軸相連，所述電機控制器安裝在所述副車架后上方。

作為本發明的進一步改進，所述懸架機構包括懸架下控制臂總成、懸架上控制臂總成、束角調節控制臂總成，所述減振器支柱總成安裝在所述懸架下控制臂總成上。

作為本發明的進一步改進，所述減振器支柱總成包括彈簧、減振器、緩沖塊、后減振器上支座總成，所述減振器上安裝有所述彈簧，所述減振器一端安裝有所述緩沖塊、所述后減振器上支座總成，所述減振器通過所述減振器上支座總成與車架連接，所述減振器另一端安裝在所述懸架下控制臂總成上。

作為本發明的進一步改進，所述彈簧、所述減振器、所述緩沖塊、所述后減振器上支座總成一體式集成。

作為本發明的進一步改進，所述二合一驅動橋包括電機和減速器，所述電機的殼體與減速器殼體通過螺栓匹配連接形成一體，所述電機內部通過齒輪嚙合形成動力傳遞。

作為本發明的進一步改進，所述副車架上設有車架安裝點，所述副車架通過所述車架安裝點連接于車架上。