[發明專利]動力驅動系統及其控制方法和汽車

在審

• 申請號: 202110801515.1
• 申請日: 2021-07-15
• 公開（公告）號: CN113335042A
• 公開（公告）日: 2021-09-03
• 發明（設計）人: 張恒先;周之光;李亞南;田蕾
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K1/02
• 分類號: B60K1/02;B60K17/04;B60L15/32
• 代理公司: 北京三高永信知識產權代理有限責任公司 11138
• 代理人: 唐述燦

1.一種動力驅動系統，用于雙電動機電動汽車，其特征在于，所述動力驅動系統包括：

中間軸(10)；

第一電動機(20)，所述第一電動機(20)的輸出軸與所述中間軸(10)同軸連接；

第一太陽齒輪(30)，套設在所述中間軸(10)上，且與所述中間軸(10)同軸固定連接；

第一行星齒輪(40)，與所述第一太陽齒輪(30)嚙合；

第二電動機(50)，具有筒狀的輸出軸，所述中間軸(10)穿過所述第二電動機(50)，且所述中間軸(10)的中部位于所述第二電動機(50)的輸出軸中，且所述第一電動機(20)的輸出軸與第二電動機(50)的輸出軸同軸；

第二太陽齒輪(60)，所述第二太陽齒輪(60)與所述第二電動機(50)的輸出軸同軸連接；

第二行星齒輪(70)，與所述第二太陽齒輪(60)嚙合，所述第二行星齒輪(70)與所述第一行星齒輪(40)同軸固定連接；

供電組件(80)，分別與所述第一電動機(20)的輸入端和所述第二電動機(50)的輸入端電連接；

行星架(90)，所述第二行星齒輪(70)與所述第一行星齒輪(40)均固定在所述行星架(90)上；

第一傳動齒輪(100)，與所述行星架(90)同軸固定連接；

輸出主軸(110)，所述輸出主軸(110)的一端與所述第一傳動齒輪(100)同軸固定連接，所述輸出主軸(110)的另一端用于與車輪連接；

離合器(120)，位于所述第一電動機(20)和所述第一太陽齒輪(30)之間，所述離合器(120)被配置為與所述中間軸(10)貼合或未貼合。

2.根據權利要求1所述的動力驅動系統，其特征在于，所述第二電動機(50)包括：

電動機主體(501)，具有齒圈；

第二傳動齒輪(502)，與所述電動機主體(501)的齒圈嚙合；

套筒(503)，穿過所述第二傳動齒輪(502)，且與所述第二傳動齒輪(502)同軸連接，所述套筒(503)為所述第二電動機(50)的輸出軸。

3.根據權利要求1或2所述的動力驅動系統，其特征在于，所述動力驅動系統還包括：

第三傳動齒輪(130)，與所述第一傳動齒輪(100)嚙合；

第四傳動齒輪(140)，與所述第三傳動齒輪(130)同軸固定連接；

變速差齒輪(150)，與所述第四傳動齒輪(140)嚙合；

變速器(160)，所述變速器(160)與所述輸出主軸(110)連接，所述變速差齒輪(150)套設在所述變速器(160)上。

4.根據權利要求1或2所述的動力驅動系統，其特征在于，所述供電組件(80)包括：

電池(801)，

兩個逆變器(802)，所述兩個逆變器(802)分別與所述電池(801)連接，所述兩個逆變器(802)中的一個逆變器與所述第一電動機(20)連接，所述兩個逆變器(802)中的另一個逆變器與所述第二電動機(50)連接。

5.根據權利要求4所述的動力驅動系統，其特征在于，所述供電組件(80)還包括：

兩個電動機控制器(803)，所述兩個電動機控制器(803)分別與所述兩個逆變器(802)一一對應連接。

6.一種動力驅動系統的控制方法，所述方法應用于如權利要求1至5任一項所述的動力驅動系統，其特征在于，所述方法包括：

接收所述離合器的位置信號，并基于所述位置信號判斷汽車的模式，所述汽車的模式包括單電動機模式和雙電動機模式；

當判斷所述汽車處于單電動機模式時，控制所述供電組件向所述第一電動機和所述第二電動機中的一個電動機傳輸電能；

當判斷所述汽車處于雙電動機模式時，控制所述供電組件分別向所述第一電動機和所述第二電動機傳輸電能。