[發明專利]一種排氣管的裝配方法

在審

• 申請號: 202110795262.1
• 申請日: 2021-07-14
• 公開（公告）號: CN113586569A
• 公開（公告）日: 2021-11-02
• 發明（設計）人: 王夕玉;劉洋;張家利;王成龍
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: F16B11/00
• 分類號: F16B11/00
• 代理公司: 濟南誠智商標專利事務所有限公司 37105
• 代理人: 賀芹芹

本發明公開了一種排氣管的裝配方法，包括以下步驟：1)使用翻邊檢具檢驗上游排氣管的錐面傾斜角度，使用起鼓管檢具檢驗下游排氣管的錐面傾斜角度；選取達標的上游排氣管和下游排氣管；2)將錐形密封墊內壁貼合裝入密封墊工裝中，然后撕掉錐形密封墊外壁涂膠面的白色保護膜；3)將密封墊工裝卡在上游排氣管的翻邊管口上；4)拔下密封墊工裝，將起鼓管口插進翻邊管口中同心組裝裝配；5)在翻邊管口和起鼓管口連接處安裝V型卡箍并使用定扭電槍打緊；通過翻邊檢具、起鼓檢具篩選合格的上、下游排氣管，以及利用密封墊工裝裝入錐形密封墊，保證錐形密封墊與上游排氣管的同心度，解決了上游排氣管、下游排氣管裝配后在裝配處的漏煙的問題。

技術領域

本發明屬于排氣管裝配技術領域，尤其是涉及一種排氣管的裝配方法。

背景技術

為推動汽車產業發展、改善空氣質量，重卡領域現已實施國家第六階段機動車污染物排放標準(簡稱國六標準)，用以強化機動車污染防治工作。國內柴油機國六排放，一般采用EGR(Exhaust Gas Recirculation，排氣再循環)+DOC(Diesel Oxidation Catalyst，氧化型催化轉化器)+DPF(Diesel Particulate Filter，顆粒捕集器)+SCR(SelectiveCatalytic Reduction，選擇性催化還原)技術路線，其中DPF用于減少柴油發動機所產生的大部分微粒物。

DPF工作時，使廢氣流過蜂窩狀袋式的顆粒捕集器，氣流可穿過壁面，而顆粒被留在袋內捕集。為避免DPF內顆粒過多導致堵塞失效，必須通過主動再生方式清除碳顆粒。為實現主動再生功能，需使排氣管內溫度達到600℃用以高溫氧化被捕捉的碳顆粒。然而，現有排氣管裝配結果頻有再生失敗現象，其主要因素為上游排氣管與下游排氣管在連接裝配處，存在漏煙問題，進而使排氣管內溫度過低，無法順利完成主動再生功能。

而引起漏煙的問題的主要因素為：一是，上游排氣管的翻邊管口、下游排氣管的起鼓管口在實際制造時，其錐面的傾斜角度不好保證，偏差較大，從而在裝配時，翻邊管口、起鼓管口與密封墊不能夠很好的貼合，存在一定縫隙，導致的漏煙；二是，在安裝錐形密封墊時，錐形密封墊與上游排氣管、下游排氣管的同心度較差，錐形密封墊不能夠對中的貼合在上游排氣管、和下游排氣管之間，從而導致密封性不好，導致漏煙現象；而導致錐形密封墊與上游排氣管、下游排氣管的同心度較差的主要原因為：手動將錐形密封墊的涂膠面粘貼在上游排氣管的翻邊管口中時，因為手動操作本身存在的極大誤差，無法保證錐形密封墊與翻邊管口的同心度，另外錐形密封墊涂膠面的黏性影響，使得錐形密封墊不好調整，進一步加大了操作誤差。

發明內容

鑒于現有技術中存在的不足和缺陷，本發明的目的在于提供一種排氣管的裝配方法；通過篩選合格的上游排氣管、下游排氣管，以及保證錐形密封墊與上游排氣管的同心度，解決了上游排氣管、下游排氣管裝配后在裝配處的漏煙問題，進而保證排氣管內溫度，保證主動再生功能的進行。

為了解決上述技術問題，本發明采用的技術方案是：一種排氣管的裝配方法，其用于上游排氣管、下游排氣管、V型卡箍、錐形密封墊的組裝裝配，其特征在于：包括以下步驟：

1)使用翻邊檢具檢驗上游排氣管的翻邊管口的錐面傾斜角度，使用起鼓管檢具檢驗下游排氣管的起鼓管口的錐面傾斜角度；選取錐面傾斜角度達標的上游排氣管和下游排氣管，進行后續裝配；

2)將錐形密封墊內壁貼合裝入密封墊工裝中，然后撕掉錐形密封墊外壁涂膠面的白色保護膜；

3)將密封墊工裝卡在上游排氣管的翻邊管口上，此時錐形密封墊外壁涂膠面緊貼翻邊管口內壁；

4)拔下密封墊工裝，然后將下游排氣管的起鼓管口插進翻邊管口中同心組裝裝配；

5)在翻邊管口和起鼓管口連接處安裝V型卡箍并使用定扭電槍打緊，其中緊固扭矩控制在20±2Nm范圍內。

作為本發明的進一步改進，所述的錐形密封墊分別與翻邊管口和起鼓管口過盈配合。