[發明專利]一種主減速器軸承單元和裝配方法

在審

• 申請號: 202110794538.4
• 申請日: 2021-07-14
• 公開（公告）號: CN113374787A
• 公開（公告）日: 2021-09-10
• 發明（設計）人: 唐元超;李暢;萬心海;郭祥飛;靳祖孟;吳勃;劉文君
• 申請（專利權）人: 山東朝陽軸承有限公司
• 主分類號: F16C25/08
• 分類號: F16C25/08;F16C33/58;F16C33/64;F16C33/66;F16C43/06;F16H57/022
• 代理公司: 德州市天科專利商標事務所 37210
• 代理人: 房成星

本發明提供一種主減速器軸承單元和裝配方法。主減速器軸承單元包括：軸承外圈、第一軸承內圈、第二軸承內圈、第一圓錐滾子、第二圓錐滾子和彈性體。其中，軸承外圈安裝在主減速器的軸承座上；第一軸承內圈同軸可轉動安裝在軸承外圈的內側，并與軸承外圈構成第一圓錐滾道；第二軸承內圈同軸可轉動安裝在軸承外圈的內側，第二軸承內圈與軸承外圈構成第二圓錐滾道；第一圓錐滾子安裝在第一圓錐滾道內；第二圓錐滾子安裝在第二圓錐滾道內；彈性體安裝在第一軸承內圈和所述第二軸承內圈之間。本發明結構簡單，解決了現有技術中采用墊片調整軸承內圈間距時，不易實現精確軸向預緊的問題。

技術領域

本發明涉及汽車驅動橋主減速器技術領域，具體涉及一種主減速器軸承單元和裝配方法。

背景技術

在車輛的設計和維護中，驅動橋是汽車重要的組成部件之一，而圓錐滾子軸承又是汽車驅動橋主減速器的關鍵零件。驅動橋主減速器工作時，圓錐滾子軸承由于承受軸向載荷較大、轉速較高，常使滾動軸承出現打滑、歪斜、滾動體與滾道間發生劇烈摩擦的現象，從而導致滾動體燒蝕甚至軸承過早的失效。

目前常用的主減速器軸承為普通的圓錐滾子軸承，由于普通圓錐滾子軸承的接觸角都小于30°，因此難以長時間承受較大的軸向載荷，從而導致軸承壽命急劇減小；為了承受較大的軸向載荷，目前主減速軸承的標準配置是兩套背對背布置的圓錐滾子軸承，但是兩套軸承需要加入調整墊片來實現預緊力的調節，而調整墊片的厚度很難精確控制，需要在裝配時不斷測量和調節，這樣既大大增加了裝配的工作量又不易實現精確預緊；同時，現有技術下圓錐滾子軸承的滾動體的潤滑，只能借助裝配時涂抹的潤滑脂和轉動過程中的飛濺潤滑來實現，一旦滾動體的潤滑不佳，軸承的壽命會大幅受到影響。因此，需要提供一種主減速器軸承單元和裝配方法。

發明內容

針對現有技術中的不足與缺陷，本發明提供一種主減速器軸承單元和裝配方法，用于解決現有技術中采用墊片調整軸承內圈間距時，不易實現精確預緊的問題。

為實現上述目的及其它相關目的，本發明提供一種主減速器軸承單元，包括：軸承外圈、第一軸承內圈、第二軸承內圈、第一圓錐滾子、第二圓錐滾子和彈性體。

其中，上述軸承外圈安裝在所述主減速器的軸承座上；

上述第一軸承內圈同軸可轉動安裝在所述軸承外圈的內側，并與所述軸承外圈構成第一圓錐滾道；

上述第二軸承內圈同軸可轉動安裝在所述軸承外圈的內側，所述第二軸承內圈與所述軸承外圈構成第二圓錐滾道；

上述第一圓錐滾子安裝在所述第一圓錐滾道內；

上述第二圓錐滾子安裝在所述第二圓錐滾道內；

上述彈性體安裝在所述第一軸承內圈和所述第二軸承內圈之間。

于本發明的一實施例中，所述彈性體為蝶形彈簧。

于本發明的一實施例中，所述蝶形彈簧的內圈安裝在所述主減速器的齒輪軸上。

于本發明的一實施例中，所述第一圓錐滾道上安裝有第一保持架，所述第二圓錐滾道上安裝有第二保持架，所述第一圓錐滾子安裝在所述第一保持架上，所述第二圓錐滾子安裝在所第二保持架上。

于本發明的一實施例中，所述一圓錐滾子與所述第一軸承內圈的接觸角的范圍為32°至40°，所述第二圓錐滾子與所述第二軸承內圈的接觸角的范圍為32°至40°。

于本發明的一實施例中，所述軸承外圈上設置有若干個導油孔。

于本發明的一實施例中，所述軸承外圈上設置有若干個輸油槽。

于本發明的一實施例中，所述軸承外圈、所述第一軸承內圈和所述第二軸承內圈之間采用負游隙匹配原則。

于本發明的一實施例中，所述第一圓錐滾道和所述第二圓錐滾道采取滾壓、噴丸的表面強化處理。