[發(fā)明專利]一種面向四性與運(yùn)營(yíng)成本的民用飛機(jī)系統(tǒng)選型決策方法

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110793628.1
• 申請(qǐng)日: 2021-07-12
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN113642774A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-11-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳紅蘭;劉睿禹
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南京航空航天大學(xué)
• 主分類號(hào): G06Q10/04
• 分類號(hào): G06Q10/04;G06Q10/06
• 代理公司: 南京蘇高專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 32204
• 代理人: 向文

本發(fā)明公開(kāi)了一種面向四性與運(yùn)營(yíng)成本的民用飛機(jī)系統(tǒng)選型決策方法，包括如下步驟：對(duì)民用飛機(jī)系統(tǒng)的四性指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)進(jìn)行劃分與確認(rèn)；基于確認(rèn)的四性指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，計(jì)算民用飛機(jī)系統(tǒng)各選型方案區(qū)間參數(shù)關(guān)聯(lián)系數(shù)；根據(jù)區(qū)間參數(shù)關(guān)聯(lián)系數(shù)，計(jì)算民用飛機(jī)系統(tǒng)屬性參數(shù)權(quán)重；根據(jù)參數(shù)權(quán)重，確定方案的綜合關(guān)聯(lián)度值。本發(fā)明在保證系統(tǒng)四性水平滿足要求的前提下降低了選型成本，消除了主觀性影響，客觀地保證了每項(xiàng)參數(shù)對(duì)關(guān)聯(lián)度的影響，降低了方案間的對(duì)比性，可有效篩除劣勢(shì)方案，引導(dǎo)決策者關(guān)注優(yōu)勢(shì)方案的不同優(yōu)點(diǎn)，為民用飛機(jī)系統(tǒng)選型決策提供了完備思路與工程技術(shù)參考。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于民用飛機(jī)領(lǐng)域，涉及民用飛機(jī)系統(tǒng)選型技術(shù)，具體涉及一種面向四性與運(yùn)營(yíng)成本的民用飛機(jī)系統(tǒng)選型決策方法。

背景技術(shù)

近年來(lái)，隨著全球民航市場(chǎng)的不斷擴(kuò)張，飛機(jī)系統(tǒng)構(gòu)型的選擇也愈發(fā)增多，民用飛機(jī)的系統(tǒng)選型決策是一項(xiàng)綜合適航性、技術(shù)性和經(jīng)濟(jì)性等多重復(fù)雜因素的工作，屬于復(fù)雜的多屬性決策問(wèn)題。為確保飛機(jī)復(fù)雜系統(tǒng)能夠安全、穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)地工作，首先應(yīng)依照相關(guān)適航條例評(píng)估系統(tǒng)的可靠性、維修性、測(cè)試性和安全性這四種屬性的狀態(tài)，進(jìn)而考慮更優(yōu)的系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)成本。在面向組件型號(hào)繁雜，性能表現(xiàn)不一的諸多系統(tǒng)構(gòu)型時(shí)，如何選擇四性狀態(tài)與運(yùn)營(yíng)成本整體趨向最優(yōu)的構(gòu)型，這便產(chǎn)生了一體化綜合評(píng)估與決策的問(wèn)題。

在基于民用飛機(jī)四性與運(yùn)營(yíng)成本對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行選型決策的研究方面，國(guó)內(nèi)外相關(guān)學(xué)者應(yīng)用灰色關(guān)聯(lián)理論、層次分析法提出了飛機(jī)頂層設(shè)計(jì)方案優(yōu)選的層次結(jié)構(gòu)和評(píng)價(jià)指標(biāo)體系以及方案優(yōu)選的評(píng)價(jià)模型，對(duì)候選民用飛機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行全面、客觀的評(píng)價(jià)與技術(shù)選擇，對(duì)飛機(jī)的可靠性、維修性、測(cè)試性、安全性和保障性等五性的一體化協(xié)同工作平臺(tái)框架設(shè)計(jì)進(jìn)行了研究。總體來(lái)看，目前國(guó)內(nèi)外對(duì)于民用客機(jī)系統(tǒng)的一體化決策選型的研究較少，且大多需要對(duì)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行準(zhǔn)確詳細(xì)的分析，梳理各項(xiàng)參數(shù)的內(nèi)在聯(lián)系與數(shù)量關(guān)系，其工作量較為繁重，若分析出現(xiàn)錯(cuò)誤還將直接導(dǎo)致評(píng)估結(jié)果偏差。在系統(tǒng)科學(xué)中，分析多種方案與最優(yōu)方案的相關(guān)性是研究的重要內(nèi)容，對(duì)于傳統(tǒng)數(shù)理統(tǒng)計(jì)中的如回歸分析，主成分分析，方差分析等方法有著諸多的局限之處，均為面向數(shù)據(jù)量大并且數(shù)據(jù)分布具有某種典型的概率分布的問(wèn)題。而現(xiàn)實(shí)情況中，民用飛機(jī)具有系統(tǒng)復(fù)雜、研制周期長(zhǎng)、精密性高、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、重視運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性等特點(diǎn)，不同的系統(tǒng)構(gòu)型的四性數(shù)據(jù)具有較高的的復(fù)雜性和波動(dòng)性，往往沒(méi)有確定值，而是波動(dòng)在一定的區(qū)間內(nèi)，相比于其他參數(shù)具有更大的不確定性，很難服從某種典型的概率分布，在民用飛機(jī)系統(tǒng)構(gòu)型選擇方面，亟需能夠很好地在數(shù)據(jù)量少、波動(dòng)性強(qiáng)的情況下為綜合決策提供支持的技術(shù)方案。

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明目的：為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種面向四性與運(yùn)營(yíng)成本的民用飛機(jī)系統(tǒng)選型決策方法，為民用飛機(jī)系統(tǒng)選型決策提供了完備思路與工程技術(shù)參考。

技術(shù)方案：為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種面向四性與運(yùn)營(yíng)成本的民用飛機(jī)系統(tǒng)選型決策方法，包括如下步驟：

S1：對(duì)民用飛機(jī)系統(tǒng)的四性指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)進(jìn)行確認(rèn)；

S2：根據(jù)確認(rèn)的四性指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，計(jì)算民用飛機(jī)系統(tǒng)選型方案區(qū)間參數(shù)關(guān)聯(lián)系數(shù)；

S3：根據(jù)區(qū)間參數(shù)關(guān)聯(lián)系數(shù)，計(jì)算民用飛機(jī)系統(tǒng)屬性參數(shù)權(quán)重；

S4：根據(jù)參數(shù)權(quán)重，計(jì)算各方案的綜合加權(quán)關(guān)聯(lián)度值。

進(jìn)一步地，所述步驟S1中四性指標(biāo)包括安全性、可靠性、維修性和測(cè)試性指標(biāo)，經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)包括運(yùn)營(yíng)成本指標(biāo)。