[發明專利]一種電動牽車機

在審

• 申請號: 202110793224.2
• 申請日: 2021-07-14
• 公開（公告）號: CN113291348A
• 公開（公告）日: 2021-08-24
• 發明（設計）人: 王梟
• 申請（專利權）人: 王梟
• 主分類號: B61J3/12
• 分類號: B61J3/12;B61C3/02;G08C17/02
• 代理公司: 大連科技專利代理有限責任公司 21119
• 代理人: 胡連生

本發明屬于鐵路車輛的調度牽引技術領域，特別涉及一種電動牽車機，其結構包括駕駛室、供配電室、底盤車架、轉向架裝置、車鉤及緩沖裝置、撒砂裝置、電池組供電裝置等。本發明所述的電動牽車機，其首先可以作為鐵路貨車裝卸作業系統設備的一部分，可在鐵路軌道上運行，完成系統要求的調車作業功能，也可以脫離該系統，單獨作為牽車機在許可的區域內調度鐵路車輛，進行遠距離調度車輛作業。電動牽車機具備無線遠程通訊功能，可以實現遠程操控作業，既可以獨立進行調車作業，也可以作為其他系統的一部分執行多機聯動。

技術領域

本發明屬于鐵路車輛的調度牽引技術領域，特別涉及一種新型的電動牽車機。

背景技術

目前，國內各港口、鋼鐵和電力能源等企業的散料卸車線、裝車線或翻車機卸車系統用來牽引調度鐵路車輛的輔助設備稱為調車機。在翻車機卸車系統中配備的調車機一般在其專用軌道上行走，通過前部車鉤牽引和推送鐵路車輛的調車設備。該機可替代機車，在一定較短距離內（不大于100米）頻繁以低速勻速牽引和推送車輛，其運行速度低，無法進行遠距離牽引調度車輛。

而具有自備鐵路站場的企業用戶，進行遠距離（大于2000米）牽引調度車輛時，一般選用鐵路機車進行調度，優點是可以利用鐵路軌道行走自由。缺點是成本較高，一臺鐵路機車動輒上千萬，且維護保養費用較高，大大增加了企業經濟負擔及運營成本。且無法與原有卸車系統的電控系統進行聯動控制。

綜上所述，研究開發一種新型的電動牽車機替代上述調車機及機車是十分必要的。

發明內容

本發明旨在為了改善上述技術中存在的缺點和不足之處，提供一套新型的電動牽車機。該電動牽車機是一種在鐵路軌道上運行的具備多種用途和功能的鐵路車輛調度設備。其首先可以作為鐵路貨車裝卸作業系統設備的一部分，參與系統的自動或手動運行，完成系統要求的調車作業功能，也可以脫離該系統，單獨作為牽車機在許可的區域內調度鐵路車輛。相較于傳統調車機，可在鐵路軌道上運行，進行遠距離調度車輛作業。

本發明的目的是采用如下技術方案實現的：

所述的電動牽車機，其特征在于：由駕駛室、供配電室、底盤車架、轉向架裝置、車鉤及緩沖裝置、撒砂裝置、電池組供電裝置構成。該電動牽車機具備無線遠程通訊功能，可以實現遠程操控作業，既可以獨立進行調車作業，也可以作為其他系統的一部分執行調車功能。電動牽車機采用模塊化設計，可以通過增加不同的功能模塊實現不同的功能參數。

所述的駕駛室，其位置位于電動牽車機車體中前部，外觀是一個整體的金屬結構，形成電動牽車機的主要外觀形象。駕駛室內安裝駕駛座椅，駕駛座椅為旋轉座椅，其上集成操作按鈕、操作手柄、觸摸屏等元器件，可旋轉，對應牽車機前進、后退方向。

所述的供配電室，位于電動牽車機車體中后部，供配電室內安裝有配電柜、電池組供電裝置、充電機、空壓機等設備及部件，為牽車機的核心區域。

所述的底盤車架，是電動牽車機的主體外觀結構及主要承載構架，為貫穿整個車長的鋼結構。駕駛室、供配電室、車鉤及緩沖裝置等均安裝在底盤車架內。底盤車架安裝在前后兩個轉向架裝置上。

所述的轉向架裝置，電動牽車機共設2組轉向架裝置，分別位于底盤車架下方前部及后部，每組轉向架上安裝兩組輪對裝置，每組輪對上設置一套驅動裝置，驅動裝置由支撐架、車輪及軸系、減速機、驅動電機和制動器等組成，每套驅動裝置均可實現同步牽引。在牽車機牽引作業時，驅動電機驅動車輪轉動，車輪與軌道的牽引力力通過支撐架傳遞到底盤車架上，再傳遞到車鉤上。轉向架裝置通過特殊的轉向機構可以實現彎道牽引。轉向架裝置承載全部調車機重量并傳遞牽引載荷。