[發明專利]一種飛機制造中的翼肋沖壓微接點打磨裝置

在審

• 申請號: 202110792452.8
• 申請日: 2021-07-14
• 公開（公告）號: CN113547425A
• 公開（公告）日: 2021-10-26
• 發明（設計）人: 何懷彬
• 申請（專利權）人: 何懷彬
• 主分類號: B24B23/00
• 分類號: B24B23/00;B24B9/04;B24B41/06;B24B41/00;B24B41/02;B24B47/12;B24B55/00
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本發明涉及飛機制造技術領域，且公開了一種飛機制造中的翼肋沖壓微接點打磨裝置，包括固定殼體，所述固定殼體的內壁中部固定連接有固定塊，所述固定塊的中部嵌固有電機，所述電機的輸出桿下端貫穿固定殼體的底部固定連接有打磨塊，所述固定殼體的底部內壁插接有第一轉桿，所述第一轉桿的左端插接在固定塊的底部內壁，使用時通過擠壓板擠壓第一氣囊，將第一氣囊內的氣體通過第一氣管擠壓進緩沖盒，由緩沖盒將氣體通過滑槽傳達到滑槽內部，使橡膠塊被氣體推動向右移動，使第二彈簧進行拉伸形變，橡膠塊向空心夾板外側移動會對翼肋板進行夾緊，使整個機體不會相對于翼肋板左右晃動，達到了穩定的效果，便于打磨塊對翼肋板打磨。

技術領域

本發明涉及飛機制造技術領域，具體為一種飛機制造中的翼肋沖壓微接點打磨裝置。

背景技術

在進行飛機制造時需要將板材進行沖切加工成模板樣式隨后才能進行折彎加工，而在進行沖切加工時為了使板材穩定會對模板與板材之間預留一些微小的連接點，而在沖切之后需要對連接點進行斬斷，在取下模具后，由于需要拼住機翼，因此需要對連接點進行打磨防止影響圖紙尺寸，但是由于翼肋板較薄，所以不便于對垂直方向進行打磨，稍不注意就會對翼肋板進行損壞，所以需要一種裝置可以在翼肋板微連接點打磨時輔助翼肋板進行穩定。

發明內容

本發明的目的在于提供了一種飛機制造中的翼肋沖壓微接點打磨裝置，達到翼肋板微連接點打磨時輔助翼肋板進行穩定的目的。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種飛機制造中的翼肋沖壓微接點打磨裝置，包括固定殼體，所述固定殼體的內壁中部固定連接有固定塊，所述固定塊的中部嵌固有電機，所述電機的輸出桿下端貫穿固定殼體的底部固定連接有打磨塊，所述固定殼體的底部內壁插接有第一轉桿，所述第一轉桿的左端插接在固定塊的底部內壁，所述第一轉桿的左側外壁固定連接有齒狀輪，所述固定塊在齒狀輪處開設有凹槽，所述第一轉桿的外壁中部固定連接有空心夾板，所述固定殼體的內部設置有夾持機構。

優選的，所述夾持機構包括第一彈簧、拉桿、拉線、第二轉桿、擠壓板、第一氣囊、第三轉桿、側夾板、加壓機構、限位機構，所述第一彈簧的上端固定連接在固定殼體的內壁頂部，所述第一彈簧的下端與拉桿的上表面固定連接，所述拉桿的下表面與拉線的上端固定連接，所述拉線的下端與第二轉桿的外壁后側固定連接，所述第二轉桿的后端與固定殼體的內壁通過扭簧轉動連接，所述第二轉桿的前側與擠壓板的下側內壁固定連接，所述擠壓板的上側左側與第一氣囊的右側固定連接，所述第一氣囊的左側與固定殼體的內壁左側固定連接，所述第二轉桿的中部通過齒輪嚙合與第三轉桿的中部傳動連接，所述第三轉桿的后端通過軸承與固定殼體的內壁后側轉動連接，所述第三轉桿的外壁與側夾板的上端固定連接，所述加壓機構設置在空心夾板的內壁底部，所述限位機構設置在固定殼體的內壁位于齒狀輪上方的位置。

優選的，所述加壓機構包括第一氣管、緩沖盒、第二氣管、滑槽、第二彈簧、橡膠塊，所述緩沖盒的上側通過第一氣管與第一氣囊的底部連通設置，所述緩沖盒的外壁與空心夾板的內壁后側固定連接，所述緩沖盒的右側與滑槽通過第二氣管連通設置，所述滑槽的外壁右側嵌固在空心夾板的右側，所述滑槽的內壁左側通過第二彈簧與橡膠塊的左側活動連接，所述滑槽的右側貫穿空心夾板的右側。

優選的，所述限位機構包括固定盒、滑板、第二氣囊、第三氣管、導桿、限位塊、固定桿，所述固定盒的左側固定連接在固定殼體的內壁左側底部，所述固定盒的上側開設有開口，所述固定盒的內壁與滑板的外壁滑動連接，所述滑板的上表面與第二氣囊的底部固定連接，所述第二氣囊通過第三氣管與第一氣囊連通設置，所述滑板的下表面與導桿的上端鉸接，所述導桿的下端與限位塊的上表面鉸接，所述限位塊的左端通過軸承與固定桿的外壁轉動連接，所述固定桿的左側固定連接在固定盒的內壁左側。

優選的，所述第一轉桿的外壁左側通過軸承與固定殼體的內壁轉動連接。

優選的，所述第一氣管的上端貫穿空心夾板與固定殼體，并延伸至固定殼體的內部。

優選的，所述固定殼體的底部為開口設置。