[發(fā)明專利]有序充電控制方法及裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110792126.7
• 申請(qǐng)日: 2021-07-13
• 公開（公告）號(hào): CN113537589A
• 公開（公告）日: 2021-10-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫舟;潘鳴宇;袁小溪;李卓群;陳海洋;劉磊;陳振;王偉賢;李香龍;劉祥璐;張玉佳
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 國(guó)網(wǎng)北京市電力公司;國(guó)家電網(wǎng)有限公司
• 主分類號(hào): G06Q10/04
• 分類號(hào): G06Q10/04;G06Q50/06;G06N3/12
• 代理公司: 北京康信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11240
• 代理人: 曾紅芳

本申請(qǐng)公開了一種有序充電控制方法及裝置。其中，該方法包括：獲取居民實(shí)時(shí)負(fù)荷，以及從電動(dòng)汽車的充電計(jì)劃中獲取下一時(shí)刻的充電計(jì)劃所需的第一充電功率；判斷居民實(shí)時(shí)負(fù)荷和第一充電功率之和是否小于臺(tái)區(qū)越線負(fù)荷；如果判斷結(jié)果為是，在下一時(shí)刻按照第一充電功率對(duì)執(zhí)行充電計(jì)劃；如果判斷結(jié)果為否，對(duì)電動(dòng)汽車的充電計(jì)劃進(jìn)行優(yōu)化。本申請(qǐng)解決了利用傳統(tǒng)優(yōu)化方法對(duì)有序充電優(yōu)化模型進(jìn)行求解，經(jīng)常得到局部最優(yōu)解的技術(shù)問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)涉及有序充電領(lǐng)域，具體而言，涉及一種有序充電控制方法及裝置。

背景技術(shù)

隨著電動(dòng)汽車的推廣和技術(shù)進(jìn)步，電動(dòng)汽車銷量呈快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2030年全國(guó)電動(dòng)汽車預(yù)計(jì)8000萬輛，其中家庭乘用車6400萬輛。電動(dòng)汽車的快速增長(zhǎng)需要足夠的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，大規(guī)模電動(dòng)汽車在居民區(qū)充電勢(shì)必對(duì)電網(wǎng)造成巨大沖擊，影響配變的利用效率。有序充電通過調(diào)節(jié)充電功率實(shí)現(xiàn)了充電負(fù)荷的錯(cuò)峰用電，有效提升了配網(wǎng)的運(yùn)行效率，是應(yīng)用未來規(guī)模化電動(dòng)汽車充電，提升配網(wǎng)運(yùn)行效率的有效方法。

有序充電優(yōu)化是非線性優(yōu)化問題，通常可以通過遺傳算法、PSO等進(jìn)化算法進(jìn)行求解，也可以使用非線性規(guī)劃等傳統(tǒng)優(yōu)化方法進(jìn)行求解。傳統(tǒng)優(yōu)化方法具有計(jì)算量小，收斂速度快等特點(diǎn)，但是經(jīng)常得到局部最優(yōu)解。

針對(duì)上述的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

發(fā)明內(nèi)容

本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種有序充電控制方法及裝置，以至少解決利用傳統(tǒng)優(yōu)化方法對(duì)有序充電優(yōu)化模型進(jìn)行求解，經(jīng)常得到局部最優(yōu)解的技術(shù)問題。

根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例的一個(gè)方面，提供了一種有序充電控制方法，包括：獲取居民實(shí)時(shí)負(fù)荷，以及從電動(dòng)汽車的充電計(jì)劃中獲取下一時(shí)刻的充電計(jì)劃所需的第一充電功率；判斷居民實(shí)時(shí)負(fù)荷和第一充電功率之和是否小于臺(tái)區(qū)越線負(fù)荷；如果判斷結(jié)果為是，在下一時(shí)刻按照第一充電功率對(duì)執(zhí)行充電計(jì)劃；如果判斷結(jié)果為否，對(duì)電動(dòng)汽車的充電計(jì)劃進(jìn)行優(yōu)化。

可選地，對(duì)電動(dòng)汽車的充電計(jì)劃進(jìn)行優(yōu)化之后，上述方法還包括：從優(yōu)化之后的電動(dòng)汽車的充電計(jì)劃中獲取下一時(shí)刻的充電計(jì)劃所需的第二充電功率；判斷居民實(shí)時(shí)負(fù)荷和第二充電功率之和是否小于臺(tái)區(qū)越線負(fù)荷；如果判斷結(jié)果為是，在下一時(shí)刻按照第二充電功率對(duì)執(zhí)行充電計(jì)劃；如果判斷結(jié)果為否，降低第二充電功率，使居民實(shí)時(shí)負(fù)荷和第二充電功率之和是否小于臺(tái)區(qū)越線負(fù)荷。

可選地，判斷居民實(shí)時(shí)負(fù)荷和第一充電功率之和是否小于臺(tái)區(qū)越線負(fù)荷之前，上述方法還包括：判斷是否存在新的充電需求；如果判斷結(jié)果為是，依據(jù)新的充電需求重新規(guī)劃電動(dòng)汽車的充電計(jì)劃。

可選地，對(duì)電動(dòng)汽車的充電計(jì)劃進(jìn)行優(yōu)化，包括：按照如下優(yōu)化模型對(duì)電動(dòng)汽車的充電計(jì)劃進(jìn)行優(yōu)化：

s.t.

max(p_i+x_i+Δx_i，i＝1，…n)≤P_變壓器

L_i≤x_i+Δx_i，i＝1，…n≤U_i

其中，V表示配網(wǎng)負(fù)荷波動(dòng)，C_e表示電動(dòng)汽車充電成本，C_o表示有序充電成本；

x_i表示第i個(gè)時(shí)間區(qū)間的平均電動(dòng)汽車充電功率；P_i表示第i個(gè)時(shí)間區(qū)間的不含電動(dòng)汽車充電功率的配電網(wǎng)平均負(fù)荷功率；表示目標(biāo)時(shí)間區(qū)間內(nèi)的配電網(wǎng)總負(fù)荷的平均充電功率；n是時(shí)間區(qū)間編號(hào)，如果考慮接下來24h的配網(wǎng)負(fù)荷波動(dòng)，以一個(gè)小時(shí)為一個(gè)時(shí)間段，n＝24；

x_ij表示在第i個(gè)時(shí)間區(qū)間，j用戶的電動(dòng)汽車平均充電功率；表示第i個(gè)時(shí)間區(qū)間電價(jià)；m_i是第i個(gè)時(shí)間區(qū)間的總充電汽車數(shù)量；