[發明專利]盤式制動鉗拖滯力矩檢測設備

有效

• 申請號: 202110788512.9
• 申請日: 2021-07-13
• 公開（公告）號: CN113551820B
• 公開（公告）日: 2023-04-18
• 發明（設計）人: 楊鵬翱;朱中其;郁海偉;田麗紅;李杰;凌利峰;李學佳;張水清
• 申請（專利權）人: 浙江亞太機電股份有限公司
• 主分類號: G01L3/00
• 分類號: G01L3/00
• 代理公司: 杭州求是專利事務所有限公司 33200
• 代理人: 林超

本發明公開了一種盤式制動鉗拖滯力矩檢測設備。還包括驅動裝置、傳動機構、聯軸器、扭矩傳感器和模擬制動盤，驅動裝置的兩個輸出端分別通過各自的聯軸器連接一組傳動機構的一端，兩組傳動機構的另一端分別通過各自的扭矩傳感器和聯軸器再連接到制動器上的兩個模擬制動盤上，制動器上的兩個模擬制動盤、同軸安裝且相互不接觸；制動器經油管和液壓裝置連接；制動器安裝在制動鉗安裝架上。本發明設備既可以精確測量盤式制動鉗單側制動塊與制動盤摩擦產生的單側拖滯力矩，也可以測量兩側制動塊與制動盤摩擦產生的總的拖滯力矩；設備填補了該領域的空白，為低拖滯和零拖滯制動鉗的設計、開發提供設備支持。

技術領域

本發明涉及了一種拖滯力矩檢測設備，尤其是涉及一種用于盤式制動鉗拖滯力矩檢測的設備。

背景技術

根據CN?209745453?U已知的一種制動拖滯力矩動態測試裝置，該類裝置由驅動裝置通過傳動軸驅動一個制動盤旋轉，模擬制動盤在實車狀態的運轉狀態，測力傳感器與受力桿固定連接，當驅動裝置帶動制動盤轉動時，制動卡鉗的摩擦塊與制動盤接觸產生摩擦，測力傳感器能準確測量到制動盤與制動卡鉗摩擦塊之間的摩擦力，再通過數據處理獲得該制動鉗的拖滯力矩值。

該類設備可以快速、準確的測得制動鉗與制動盤相互作用產生的拖滯力矩值。上述技術方案測得的拖滯力矩值是制動鉗內外兩側制動塊與制動盤滑動摩擦產生的總力矩，無法測量內側或者外側制動塊與制動盤滑動摩擦產生的單側拖滯力矩值。因此，車企及制動鉗供應商僅能通過間接手段，定性的推測內外側拖滯力矩分配情況，不僅測量手段復雜，效率低，且推測的準確性無法保證。這對于進一步降低盤式制動鉗拖滯力矩而言是不利的。特別是國家法規、行業標準對機動車的能耗耗和污染物排放限制越來越嚴格，節能降耗已是大勢所趨的背景下，如何進一步減小制動鉗拖滯力矩，從而降低整車能耗已經成為行業的共同目標。

目前，開發低拖滯甚至零拖滯制動鉗的主要困難在于現有技術方案無法準確測量單獨一側制動塊與制動盤摩擦產生的拖滯力矩值，也就難以對制動鉗的結構進行針對性優化改進。因此，現有技術缺少了一種可以精確測量每一側制動塊與制動盤摩擦產生的拖滯力矩設備。

發明內容

本發明的目的在于提供一種用于盤式制動鉗拖滯力矩檢測的設備，以解決上述背景技術中提出的問題。本發明設備填補了該領域的空白，為低拖滯和零拖滯制動鉗的設計、開發提供設備支持。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

本發明用于制動器的制動鉗檢測，所述設備還包括驅動裝置、傳動機構、聯軸器、扭矩傳感器和模擬制動盤，所述驅動裝置的兩個輸出端分別通過各自的聯軸器連接各自的一組傳動機構的一端，兩組傳動機構的另一端分別通過各自的扭矩傳感器和聯軸器再連接到制動器上的兩個模擬制動盤上，制動器上的兩個模擬制動盤同軸安裝且相互不接觸；制動器內的油路經油管和液壓裝置連接，液壓裝置用于控制制動鉗工作，完成制動和釋放的功能；制動器安裝在制動鉗安裝架上，制動鉗安裝架固定安裝。

所述傳動機構主要由兩組錐齒輪組和三根傳動軸組成，所述每組錐齒輪組包含兩個相互嚙合的錐齒輪，兩個錐齒輪的軸相交且垂直嚙合；兩組錐齒輪組各自其中一個錐齒輪之間通過一根傳動軸同軸連接，兩組錐齒輪組各自另一個錐齒輪分別和剩余兩根傳動軸的一端同軸連接，剩余兩根傳動軸的另一端作為傳動機構的兩端，分別連接扭矩傳感器和聯軸器。

所述制動鉗安裝架的安裝孔距和安裝高度可調。具體實施中，所述制動鉗安裝架的安裝孔距可調范圍為80-200mm，安裝高度可調范圍為50-150mm。

所述驅動裝置為雙軸輸出電機，雙軸輸出電機的兩根輸出軸分別通過各自的聯軸器連接一組傳動機構。

所述扭矩傳感器連接在傳動機構和聯軸器之間，一端連接一組傳動機構，另一端通過聯軸器連接一個模擬制動盤。

所述驅動裝置的兩根輸出軸輸出的功率相同。