[發明專利]一種車輛傳動裝置

在審

• 申請號: 202110787624.2
• 申請日: 2020-04-13
• 公開（公告）號: CN113309838A
• 公開（公告）日: 2021-08-27
• 發明（設計）人: 林俊;林劍白;林濤
• 申請（專利權）人: 福州市長樂區白英設計有限公司
• 主分類號: F16H41/00
• 分類號: F16H41/00;F16H41/32
• 代理公司: 廈門一品恒潤知識產權代理事務所(普通合伙) 35245
• 代理人: 梁正賢

本發明涉及變速機構技術領域，具體涉及一種車輛傳動裝置，包括傳動箱以及電源；所述傳動箱包括箱體、輸入軸以及輸出軸，所述箱體內填充有ER流體，所述輸入軸和輸出軸伸入到箱體內，所述輸入軸和輸出軸位于箱體內的部分上分別設置有傳動件；所述傳動件包括本體和導電體，所述傳動件圓周表面上開設有多個槽體，所述槽體內設置有多個不同深度的電極；所述電極分別與電源電性連接；本發明的有益效果在于：通過電源控制輸入軸以及輸出軸上的傳動件不同的電極，能夠使得不同電極之間ER流體中的ER粒子形成ER粒子束，電極深度的不同決定了輸入軸/輸出軸實際工作的半徑不同；能夠使得傳動裝置使用時，兼具離合器和變速器雙重功能。

技術領域

本發明涉及變速機構技術領域，具體涉及一種車輛傳動裝置。

背景技術

傳動裝置是用來改變來自動力機構的轉速和轉矩的機構，傳動裝置大多用普通齒輪傳動，也有的用行星齒輪傳動，例如汽車的手動變速箱、自動變速箱以及無極變速器等。

現有的的傳動裝置存在各種問題，例如體積大、換擋頓挫以及需要額外的離合器或者液力變矩器等，進一步導致成本高昂、維護困難，使用壽命短等問題。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是：提供一種車輛傳動裝置。

為了解決上述技術問題，本發明采用的技術方案為：

一種車輛傳動裝置，包括傳動箱以及電源；

所述傳動箱包括箱體、輸入軸以及輸出軸，所述箱體內填充有ER流體，所述輸入軸和輸出軸伸入到箱體內，所述輸入軸和輸出軸位于箱體內的部分上分別設置有傳動件；

所述傳動件為固態絕緣材質的柱體，所述傳動件圓周表面上開設有多個槽體，所述槽體內設置有多個的電極；多個所述電極按照不同深度設置在槽體內；

所述電極分別與電源電性連接。

本發明的有益效果在于：通過電源控制輸入軸以及輸出軸上的傳動件不同的電極，能夠使得不同電極之間ER流體中的ER粒子形成ER粒子束，通過選擇不同的電極，能夠使得輸入軸/輸出軸上的ER粒子束到輸入軸/輸出軸中心距離的變化，即半徑的改變，或者描述為電極深度的不同決定了輸入軸/輸出軸實際工作的半徑不同；能夠使得傳動裝置使用時，兼具離合器(ER粒子束的形成/分散過程)和變速器(選擇輸入軸/輸出軸的傳動件不同深度的電極)的雙重功能，進而應用時特別是應用于汽車上時，無需耦合器、液力變矩器或者離合器，大大的降低汽車傳動結構的復雜性，使得體積更小、成本更低，使得離合變速一體式，進而進一步降低油耗，改善環境。

附圖說明

圖1為本發明具體實施方式的一種車輛傳動裝置的示意圖；

圖2為本發明具體實施方式的一種車輛傳動裝置的內部結構示意圖；

圖3為本發明具體實施方式的一種車輛傳動裝置的離合時的示意圖；

圖4為本發明具體實施方式的一種車輛傳動裝置的低速時的示意圖；

圖5為本發明具體實施方式的一種車輛傳動裝置的高速時的示意圖；

圖6為ER流體粘性變化的產生機理。

標號說明：1、箱體；2、輸入軸；3、輸出軸；4、傳動件；41、電極；5、反轉輪；6、往復件；7、出液口。

具體實施方式

為詳細說明本發明的技術內容、所實現目的及效果，以下結合實施方式并配合附圖予以說明。

請參照圖1至圖6，一種車輛傳動裝置，包括傳動箱以及電源；

所述傳動箱包括箱體1、輸入軸2以及輸出軸3，所述箱體1內填充有ER流體，所述輸入軸2和輸出軸3伸入到箱體1內，所述輸入軸2和輸出軸3位于箱體1內的部分上分別設置有傳動件4；